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近日，四部委聯(lián)合公布了2016-2020年新能源汽車的補貼辦法。新政策大幅調(diào)低了2016-2020 年的新能源汽車補貼額度，整個產(chǎn)業(yè)鏈的成本控制能力面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

市人民政府應當制定新能源機動車發(fā)展推廣規(guī)劃，將新能源機動車納入政府采購名錄，采取措施促進新能源機動車配套設施建設。

純電動車（BEV）以及插電式混合動力汽車（PHEV）都能夠有效激活需求，促進良性競爭。因此，可以將兩種新能源汽車都列入扶持范圍。同時，要統(tǒng)一國家和地方補貼目錄，避免利好政策向個別車型傾斜。

四部委共同發(fā)布2016-2020年繼續(xù)實施新能源汽車推廣應用補助政策，這項政策要實施5年，而且是經(jīng)濟下行壓力加大、市場結(jié)構(gòu)快速變化的5年，新能源補貼的政策涉千億的補貼資金，是對企業(yè)超級重要的文件。

當中國的“新能源汽車元年”這個大爭之世到來時，早已磨礪成熟的“秦”由西安東出潼關“大出天下”。

本次車展是集聚7年佳績的中國國際汽車產(chǎn)業(yè)博覽會在乘用車領域的主題車展，于每年的春夏之際，分別在北京和上海舉辦的【AUTO SHOW】國際汽車展。

眾泰新能源汽車基地項目落戶襄陽市，計劃今年7月正式開工，明年9月該基地產(chǎn)品將正式下線。長沙眾泰汽車工業(yè)有限公司總經(jīng)理蘇金河表示：“眾泰將與襄陽一道，攜手打造全國最大的新能源汽車基地”。

新能源汽車節(jié)能似乎已成“常識”，事實上，這個常識建立在一個概念的基礎上，這個概念就是汽車能耗計算方法。

長安福特不管是混合動力車還是純電動車，都有成熟的技術和已開發(fā)成功的車型，但是否銷售還要看消費條件是否成熟。總之，長安福特在“新能源車”方面已經(jīng)做好準備，會根據(jù)市場需求規(guī)劃產(chǎn)品。

電池裝得多補貼就多，這是我國此前執(zhí)行的新能源汽車補貼政策中出現(xiàn)的奇怪現(xiàn)象。為了獲取更高補貼，許多新能源車企簡單地把電池裝在汽車上，沒有真正考慮節(jié)能減排的效率。

昨日，財政部、科技部等四部委當天聯(lián)合發(fā)布通知，開展新一輪新能源汽車補貼政策。根據(jù)《通知》，2016年消費者如果購買一輛純電動或插電式混合動力乘用車，最高可以獲得5.5萬元人民幣的補貼。

20142015年購車補助標準，市補助標準原則上在不高于汽車生產(chǎn)基地所在地區(qū)財政補助標準的前提下，按照國家和市1:1的比例實施，并且補助總額(國家、省、市補助之和)不超過車輛核定銷售價格的最高比例。

首次購買的價格不具優(yōu)勢以及充電設施的不足是制約新能源汽車在消費環(huán)節(jié)快速普及的兩大瓶頸。

補助標準主要依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、技術進步等因素逐步退坡。2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，2017－2018年補助標準在2016年基礎上下降20%。

2015年4月，從福建省經(jīng)信委獲悉，今年來福建省新能源汽車開始出現(xiàn)迅速發(fā)展的態(tài)勢，今年一季度新推廣的新能源汽車是此前的一倍，其中純電動汽車占七成以上。