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投機之舉不可取，“黃牛”炒作的行為也不會長久。

安徽亳州：新建公共停車場需要配套新能源汽車充電設施

有機構稱，今年將成為我國換電行業高速發展元年。

。根據中國消費者協會公布的結果，2021年，涉及新能源汽車的相關投訴漲幅明顯，并呈現舉證難、維權難的特點。

負重前行的2022年，降本增效是一個繞不開的主題，相對于抗風險能力較強的整車企業而言，零散的經銷運營商的生存發展更是舉步維艱。

我國新能源汽車產業發展仍將處于重要的戰略機遇期，但也要看到，進入新階段，攻堅突破的困難和復雜程度都在增大，一些新情況、新問題需要著力解決。

關于市場化階段新能源汽車科技創新，我們總的考慮是：堅持市場主導、政府引導，把市場能夠自主完成的交給市場，政府更多支持基礎前沿與共性關鍵技術研究攻關。

苗圩表示，“如果把新能源汽車比作上半場，智能網聯比作下半場，中國汽車行業上半場已取得很大成效，但決定勝負還在下半場。”

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福，推進新能源汽車市場化行穩致遠。

中國新能源汽車如何走出國門？產品力、品牌力和本土化缺一不可。

如何化解壓力，保持增長動力？已不單單是車企的必答題，也是全行業必須解決的當務之急。

“棄”三元鋰電應對成本上漲壓力。

　2012年我國在全球率先啟動了新能源汽車的產業化，在這十年間，經歷了孕育期、成長期，以較高水平走過了電動化發展階段，也成了新能源汽車創新最活躍的國家。

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼發表推動新能源汽車產業高質量發展了重要演講。

3月26日，國家發改委副主任林念修在第八屆中國電動汽車百人會論壇上表示：整車企業要突出重點布局，在現有基地達到合理規模之前，不再新增產能布點。