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91租車是普洛斯金控和駒馬集團聯合投建的新能源運營服務平臺，目前已經進入北京、上海、廣州、深圳、成都、西安、武漢、天津、太原、合肥等城市。

目前的補貼需要運營2萬公里以上才能拿到補貼，平均一個車上牌到拿到補貼最短得一年半到兩年，這個事件對于一個企業來說壓力非常大。

目前，全國車輛規模超過10000輛的新能源物流車運營商屈指可數，八匹馬租車便是其中之一。

選擇怎樣的業務模式?如何選擇新能源物流車?如何實現盈利?2019年怎么辦?未來走向何方?以上是一個典型的新能源物流車運營商需要思考的五大問題。

地上鐵租車（深圳）有限公司市場部總經理金瑋分享了基于智慧城市的發展趨勢，新能源物流車運營需要注意的問題。

未來的競爭可能不是企業與企業的競爭，而是生態圈與生態圈的競爭。

四大主題：城市配送車輛電動化的政策支持與全國互動趨勢、城市配送電動化市場現狀與未來趨勢、新能源物流車運營商的生存與發展之道、城市配送電動化創新之路。

貨拉拉運力總監谷小猛強調，不管貨拉拉還是其它運營商，都不愿意做主機廠的小白鼠，車企自身要做好車輛的運營場景適應性的測試工作。

8月10日，作為順豐集團年度電動車采購最大一單的供貨單位，解放將首批56臺純電動輕卡交付順豐速運集團公司。

2018年8月23日，電動汽車資源網聯合重慶力帆汽車舉行重慶站的學習分享會，針對“多盈利模式的運營商生存之道”展開探討，并深入重慶力帆工廠參觀學習。請各位學員提前報到哦~

從深圳市發布的純電動物流車運營補貼標準來看，補貼力度是很大的，甚至超過了2018年深圳市新能源汽車的購置補貼。

深圳市成為首個出臺電動物流車運營補貼政策，對運營商來說，雖未嘗甘露，但也見到曙光，但補貼非長久之計。

電動汽車資源網記者前往深圳易康新能源汽車銷售有限公司，與該企業副總經理凌宇銳，就新能源物流車運營模式進行交流。

新能源車配套產業不完善，物流運營商經營成本大，利潤空間小。造成資金、渠道、售后、經營方向、電池更換等問題，這些問題環環相扣，造成運營之困。

深圳發布《深圳市現代物流業發展專項資金管理辦法》，純電動物流配送車輛運營資助項目納入其中。深圳市純電動物流車運營補貼是按2017年國補的50%補助，幾乎與2018年國補持平。