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主機廠要轉戰運營賣車？如何布局新領域？

新能源物流車運營商擁有無限做大做強的機遇，但也面臨著巨大的挑戰。

悅人悅事悅客戶 創新創業創輝煌。

謝江結合鑫紅江自2017年至今的運營經驗，詳細講述了新能源物流車運營商在各種場景下的風險管理以及控制措施。面對今年突然爆發的疫情，謝江倡導產業鏈上下游相互合作，為司機用戶們提供良好服務。

會上，浙江傳化綠色慧聯物流有限公司總經理楊東對運營商的戰“疫”之道進行主題分享，內容分為“疫情形勢下的6個判斷、應對疫情的4個對策、長遠發展的五個一工程”三個部分。

目前新能源物流車運營商租金拖欠嚴重。通過調查發現，開展租賃業務的企業，或多或少都面臨著承租人拖欠租金，上交款項無法兌現的問題。

新能源物流車的運營現狀，實在難言樂觀。物流車租賃這塊業務的蛋糕雖然大，但吃到嘴里難。

8月3日，深圳綠洲行汽車技術服務有限公司盛大開業。

地上鐵計劃2018年全年在廈門市投放新能源物流車超過500臺,2019年投放1000臺,2020年投放2000臺。

運營商作為新能源物流車產業鏈的一環，除了租車售車，還需要哪些輔助性工作？通過走訪各大運營商，根據商家的口述，可歸納為七大項，即金融、貨源、充電、保險、售后、貸后。

深圳市成為首個出臺電動物流車運營補貼政策，對運營商來說，雖未嘗甘露，但也見到曙光，但補貼非長久之計。

四部委發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》提到，2018年新能源物流車補貼退坡43％，生產企業壓力倍增；那一邊，補貼退坡壓力逐步傳導至運營端，新能源物流車運營企業求補貼的呼聲漸起。

新能源物流車的廣泛推廣應用，運營商功不可沒。不過隨著新能源物流車補貼的進一步減少，越來越多車企開始尋求新的出路，進軍物流車運營領域，與運營商形成競爭之勢。

剛剛過去的8月，電動汽車資源網記者走訪了深圳多家新能源汽車運營企業。通過這一系列的走訪我們發現，新能源物流車的運營，目前面臨價格亂、盈利難等多個難題。

新能源物流車進入到推薦目錄是重大喜訊，但企業和運營商要想打好這場翻身仗，必然要聽聽這些物流企業的心聲。在本屆峰會上，以“四通一達一順”等為代表的快遞企業的大boss們將代表物流行業發聲。