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當下廣州的無為而治，有意無意地培育出了當前國內最健康的新能源物流車市場。

越來越難辦理的入城證，新能源物流車保有量不抵物流需求缺口，成都或迎來市場爆點。

有意思的是，燃油版微卡又占據了當地新能源物流車總銷量的1/4，當地市場最大的份額則由輕卡類別所瓜分。

新能源物流車增速放緩，存量將走向飽和？別慌，深圳開始進發(fā)健康市場，仍然具備增量空間。

近一年以來，被撤銷免征購置稅似乎已經成為新能源行業(yè)的常態(tài)。

新能源專用車上險量雖然擠去了很多水分的銷售數據，以及在經歷2個月的持續(xù)下滑后，10月份上險量慢慢在回暖中。

新能源輕卡的冰點和新起點

第四屆中國新能源物流車性能挑戰(zhàn)賽在今年10月成功舉辦，由于今年有國家級檢測機構的加入，比賽規(guī)則更為科學、更為嚴苛。

電車資源數據顯示，2019年，我國新能源專用車共計生產7901臺，同比增長172.17%，環(huán)比下降30.9%，微面、環(huán)衛(wèi)車和微卡占比較高，分別排行前三。

近期蘇州出臺了一系列新能源物流車利好政策，涵蓋運營補貼、路權等多個方面。新能源物流車有望在蘇州打開一片全新的市場。

在新能源物流車行業(yè)，不少經銷商都因為重資產，劣質車等問題出現虧損。

“斷奶期“就是不適應期，人的“斷奶期”是孩子對主食轉換帶來的不適應，而高補貼行業(yè)的“斷奶期”是市場對高額財政補貼快速退潮后產品價格、成本和利潤變化帶來的不適應，出現產銷斷崖，全行業(yè)虧損與緊縮。

11月17日，廣州首家SRM鑫源新能源專營店廣州車車邦新能源汽車服務公司正式開業(yè)。這意味著SRM鑫源新能源正式亮相廣州市場，將為廣州新能源物流車市場提供車型豐富，質量優(yōu)異的新能源物流車。

11月6日，“第一屆中國（鄭州）綠色物流發(fā)展暨新能源物流車推廣應用高峰論壇”在鄭州經開區(qū)文化藝術中心成功舉辦。

目前新能源專用車正處于風口期，特別是其中的物流方面，短程貨運及城配市場空間巨大，新能源物流車的滲透率不足5%。新車公示及推薦目錄新能源專用車領域寧德時代的配套近三成。