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實施反向定制的重要前提，是龐大而活躍的用戶基數(shù)。真正基于市場實施的定制一定是終端用戶對新能源物流車有充分的認可，以使用新能源物流車能為其帶來實實在在利益為前提，產(chǎn)生龐大的采購需求，實施定制方案。

未來，可先從新能源物流車、客車開始執(zhí)行，積累經(jīng)驗，完善積分制度，逐步向其它類型的新能源商用車領(lǐng)域進行實施。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，工信部3月14日公示申報第306批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品。此次申報新能源汽車產(chǎn)品的共有102戶企業(yè)的355個型號，其中新能源專用車163個。

專家認為，使用一輛新能源物流車相當于減少5輛家用轎車尾氣排放量，在湖北省具備運營條件的城市，有必要率先將專用車輛逐漸更換成新能源車。

在兩年時間里，京東將把旗下30多萬輛自營物流車全部換成新能源汽車，實現(xiàn)京東物流服務(wù)的零污染，履行企業(yè)保護環(huán)境的社會責(zé)任。

14款新能源物流車中12款都能獲得1倍補貼，如廈門金旅、江淮汽車、比亞迪、舒馳客車、長安汽車、慶鈴汽車、北汽福田等，2款按0.2倍補貼。

日前，順豐方面表示準備在2018年投入8000余輛新能源車在順豐網(wǎng)絡(luò)內(nèi)承擔運輸服務(wù)。與去年相比投入增幅近240%。

這不僅有助于交通運輸行業(yè)的發(fā)展，而且對于新能源物流車的推廣也是重大利好。

新能源物流車的廣泛推廣應(yīng)用，運營商功不可沒。不過隨著新能源物流車補貼的進一步減少，越來越多車企開始尋求新的出路，進軍物流車運營領(lǐng)域，與運營商形成競爭之勢。

2018年，隨著新能源汽車補貼的減少，新能源物流車車企將進一步瞄準有地補和路權(quán)開放的城市。因此，電動汽車資源網(wǎng)梳理了2017年銷量前十新能源物流車企業(yè)在各地的銷售情況，以期了解區(qū)域市場的潛力。

2018年的補貼政策已經(jīng)出臺，每輛車到底能獲得多少補貼，和往年比少補了多少都一目了然。根據(jù)往年經(jīng)驗，隨著補貼的進一步退坡，必然又會催生新一輪的漲價潮。

3月1日消息，易開出行與四川同程達簽訂了新能源共享物流車平臺的戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式涉足新能源物流車分時租賃業(yè)務(wù)。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，匯川技術(shù)發(fā)布2017年業(yè)績快報，公司2017年實現(xiàn)營業(yè)總收入47.78億元，比上年同期增長30.55%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤10.64億元，比上年同期增長14.24%。

經(jīng)電動汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計，826款新能源物流車中，電池系統(tǒng)能量密度不低于115Wh/kg，Ekg小于0.35Wh/km·kg符合新技術(shù)標準的車型僅有138款，通過率為17%，淘汰率為73%。

2017年，我國新能源專用車銷量達15萬輛，同比增長152%，其中物流車是主力車型，占據(jù)了97%的份額。2018年，在各地政府、電商企業(yè)、物流企業(yè)的推動下，新能源物流車或?qū)⒂瓉砭畤娛皆鲩L。