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新政發(fā)布給產(chǎn)業(yè)鏈各企業(yè)吃了顆定心丸，但細細讀完，對于這縮水的補貼，短期內(nèi)難以企及的技術(shù)標準和模棱兩可的規(guī)定，似乎還需要給企業(yè)來顆“救心丸”。

近日，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，充電、電池、保養(yǎng)等為制約新能源物流車發(fā)展的最重要原因。其中充電不便利、時間長、價格高的占比27%；電池壽命短的占比22%。

2月13日，四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。針對新能源物流車，政策既鼓勵也加快監(jiān)管。

前幾年，新能源物流車市場剛剛興起，出現(xiàn)了許多運營與經(jīng)銷模式，各種模式運營思路尚不清晰。公司正常運作后，何燕經(jīng)常會靜下心來探討各種模式，各種模式是否行得通，這樣走下去，能否給公司帶來收益。

補貼退坡倒逼企業(yè)更加注重提升電動汽車的各項硬指標，如提升續(xù)航、降低電耗、車身輕量化等，新車的性價比或許較2017年的舊款更高。

除投資新能源車外，京東物流持續(xù)在供應(yīng)鏈全流程推進其綠色環(huán)保理念的戰(zhàn)略級項目——“青流計劃”。投入10億元成立京東物流綠色基金，用于供應(yīng)鏈環(huán)保技術(shù)改造、創(chuàng)新研發(fā)、綠色消費社會的倡導和推動。

2018年國家新能源汽車補貼政策還未出臺，地方政策會如何演變還不得而知，但盡早擺脫對補貼政策的依賴才是上策。

這樣一來，福田輕型商用車所有產(chǎn)品平臺的電動車資源，將在今年3月份全部準備就緒。

東旭光電近日公告稱，近日公司與宿遷市政府簽訂了《新能源汽車項目投資合作協(xié)議》，就公司在宿遷市投資30億元建設(shè)年產(chǎn)5000輛新能源客車和50000輛新能源物流專用車生產(chǎn)基地項目達成合作協(xié)議。

2017年，新能源物流車全年銷量14.85萬輛，共計104家車企的476款車型有銷量。然而，在這14.85萬輛中，卻可以窺探出很多市場機會。

通家汽車從2016年到2017年的增長率實現(xiàn)了37.5%，我們相信在2018年陜西通家會創(chuàng)造更大的奇跡，2018年我們的銷售目標是6萬臺。我們提出了三大創(chuàng)新口號，即：新平臺，新金融、新互聯(lián)。

商用車積分管理制度將成為補貼退坡后，推動新能源物流車持續(xù)向前的一針強心劑。

總結(jié)來看，新能源物流車運營市場機遇與挑戰(zhàn)并存，運營企業(yè)通過提升平臺技術(shù)、控制成本、提升服務(wù)管理水平、創(chuàng)造附加值、行業(yè)協(xié)同合作等方式熬過現(xiàn)階段的經(jīng)營壓力，夯實企業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，在海量市場中某得一線生機。

隨著2018年的到來，新能源汽車補貼提前退坡再度成為行業(yè)熱門話題，而對于整車企業(yè)而言，即將面臨降本壓力等問題。2018年廈門金旅在新能源物流車領(lǐng)域?qū)⒂心男┬屡e措？

陜西通家約6000臺的表現(xiàn)尤為搶眼，其銷量就占了西安總銷量的48%，和第二名“陜西汽車”及其后“吉利四川商用車”等企業(yè)的銷量總和相當。