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根據深圳當地的經濟發展和對車輛的需求來看，電動汽車資源網預計3.5噸（含）以下新能源貨車的保有量將保持較高增長，而一旦已有車輛面臨著更新換代，同級新能源車或將迎來爆發式增長。

很多城市面臨著“最后一公里”還沒有得到完全、有效解決的解決辦法,主要是在物流配送體系中,存在末端配送物流設施不足、配送資源缺乏共享、需求信息不對稱等問題。

電動汽車資源網了解到，2017年上半年鵬輝能源共實現營業收入7.95億元，比上年同期增長65.91%；歸屬母公司股東的凈利潤9621.17萬元，比上年同期增長120.29%。

根據深圳市新能源汽車推廣應用目標,到2020年,深圳還將新增純電動小型物流車1.8萬輛,即達到3萬輛的保有量規模,力爭實現使用純電動物流車比例不低于50%。

電動汽車資源網了解到，南京市日前發布《南京市“十三五”新能源汽車推廣應用實施方案的通知》，到2020年，基本實現主城區、新城新區公交車全面新能源化；全市新建成充電樁2萬根，累計達到2.5萬根。

剛剛過去的8月，電動汽車資源網記者走訪了深圳多家新能源汽車運營企業。通過這一系列的走訪我們發現，新能源物流車的運營，目前面臨價格亂、盈利難等多個難題。

電動汽車資源網了解，上海8月31日發布最新一批上海市新能源汽車備案信息表，此次新增26款新能源汽車符合備案要求，其中25款車型可獲得上海地補。

根據深圳市新能源汽車推廣應用目標，到2020年，深圳還將新增純電動小型物流車1.8萬輛，即達到3萬輛的保有量規模，而且將力推純電動物流車，爭取純電動物流車占比超過50%。

為了讓用戶充分了解新能源物流車，向用戶推薦優質車輛，推廣中心主任謝海明率先介紹了9月26日將舉行的“中國-深圳第二屆新能源汽車（物流車）挑戰賽”。

所以，綜合考慮成本、使用的便捷性等，在所謂的最后一公里配送環節，電動凌特的容積優勢會被弱化，成本劣勢會被放大，因此比較難撼動電動微面市場地位。

也正因此，深圳成為了全國新能源物流車保有量最多的城市，同時全國70%新能源物流車企業的品牌在此推廣應用。

第二屆新能源物流車挑戰賽秉承“為用戶挑選出性能最優的電動物流車產品，推動電動物流車大規模地應用在城配領域”這一理念，打造一場真正的公平、公正、公開、專業的新能源物流車賽事。

據統計，目前整個物流行業有超過2000萬輛燃油物流車，而新能源物流車市場占有率僅有2%，市場潛力巨大。

在深圳這片土地上，集結了國內大半的新能源物流車品牌，未來將會有很多品牌在此落地。正是依托深圳開放、發達的經濟市場和前衛的新能源汽車政策，第二屆新能源物流車挑戰賽繼續在此舉辦。

通知還強調，新能源汽車在市內行駛時不受尾號限制，對從事城市配送的新能源物流車發放通行證，三環線內按照核定線路通行。