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近年來，在新能源物流車推廣上，深圳盡顯“改革開放窗口”本色，支持政策層層遞進、基礎設施逐步完善、運營模式趨于成熟，成為當前全球新能源物流車保有量最多的城市。

一定要盡量選擇大品牌車廠、大品牌動力電池廠商。

車企、零部件企業、物流企業、貨運平臺等都將被裹挾在實現雙碳目標的時代洪流中，只有順應形勢者才能生存發展。

“我是賣新能源的，我有時都為續航里程感到臉紅”

今年新能源物流重卡月銷量已經實現“八連漲”，暴漲了20倍。

前10家動力電池企業占據了近9.8成的市場份額，而另外30余家企業則瓜分剩余的份額。

今年1-9月云南穩居全國前八，省會昆明9月份躍居全國第7名。云南新能源物流車為何雄起？如何做大做強“云南造”“昆明造”新能源汽車產業？

深圳恐怕還要持有“全球新能源物流車保有量最大城市”這一名頭很久。

2021年1-9月，蘇州匯川電機裝機量累計突破2萬。

我國城市快遞物流行業快速發展，城市內短途派送運力需求持續大增。

2021年1-9月新能源重卡銷售4349輛，其中，新能源物流重卡銷售2976輛。

據統計，較348批公示的數據來看，新能源物流車數量上環比增加16款，其中物流重卡車型增加了14款，輕卡車型增加了13款。

在新能源物流車領域擁有競爭力的產品較少。

“弱水三千只取一瓢！”日前，陸金申華貨運物流業務部總監馮慶在2021中國新能源物流車高峰會上表示，陸金申華依據客戶漏斗原理，將銷售渠道前置，尋找致力于實現長期經營的合作伙伴。

國家發改委綜合運輸研究所物流研究室副主任陸成云出席2021中國新能源物流車高峰會時，做了主題演講。他呼吁，在行業政策、標準化、規范化發展等角度，凝聚共識，引領方向，支持和引導行業集約發展。