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繼3月拿下大眾訂單之后，僅隔一個月，寧德時代再度簽下日產和戴姆勒兩個國際汽車品牌，國際市場拓展局面進一步打開。

這個5月4日剛成立的研究院,是銀隆新能源布局的全國八大基地中,最大的新能源電池生產基地。研發方向主要包括鈦酸鋰電池、三元電池、鈦鐵鋰電池、三元硅碳電池、固態電解質電池以及燃料電池等。

隨著新能源汽車的高速發展，動力電池行業也迎來了自己的春天。然而，用于制作新能源電池殼的基材，因對制造工藝要求苛刻，長期以來我們國家只能依靠進口。

?動力電池是新能源電池的核心，電池隔膜的作用也很重要，主要是在狹小空間內將電池正負級板分隔開來，防止兩極接觸造成短路，卻能保證電解液中的離子在正負極之間自由通過。

近日，中國鐵塔公司在北京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、國軒高科、桑頓新能源等16家企業，簽訂了關于新能源汽車動力蓄電池回收利用合作伙伴協議。

電動汽車資源網了解到，近日，今天國際與青海比亞迪簽訂了 《設備采購合同》，向青海比亞迪提供新能源電池物流倉儲系統(非標)一套，合同總金額為人民幣9750萬元。

2017年12月15日,奇瑞商用車(安徽)有限公司與北京國能電池科技有限公司在安徽蕪湖簽訂戰略合作協議,雙方在電池供應、新能源電池技術研發、市場開拓等領域達成了多項合作共識。

近期工信部已經著手制定新能源電池回收利用管理制度，與此同時，資本對動力電池的追逐也熱鬧上演。踏上發展“快車道”的新能源汽車，隨著早期車輛進入淘汰期，開始面臨低保值率的問題。

7月28日，淮安駿盛新能源科技有限公司電池生產基地，在淮安市淮陰高新開發區正式開啟奠基。

目前國內新能源領域，比亞迪有著電池這樣的核心資源，但如廣汽這樣的后起之秀，在完善產品布局之后，不失為比亞迪又一強大的對手。而且也不要為廣汽新能源電池產能擔心，據稱未來新工廠規劃中就包括電池產能。

動力電池回收市場存在著很大的潛力，新能源汽車企業、動力電池企業、電池回收企業等相關企業應該針對報廢動力電池的安全、環保、再利用方面做好戰略布局。

動力電池企業的主要資源也不應放在產能擴張上，而是要在動力電池能量密度、充電速度、安全性、可靠性、使用壽命等核心技術上取得突破，并不斷降低成本，方能在補貼完全消失、真正的市場競爭到來時生存下來。

審計抽查新能源汽車推廣應用補貼情況發現，一些汽車產銷企業采用自產自購、供應電池回購整車等手段獲取財政補貼16.72億元，延伸調查的66家企業中有30家年銷量低于500輛。

上汽集團在包括電池管理、電池系統的“三電”（電驅電池電控）集成領域的實力雄厚，寧德時代在電芯、模組領域的技術優勢明顯，通過強強聯手，充分結合了雙方的技術優勢、規模優勢、資本投入。

6月7日晚間，億緯鋰能發布2017年半年度業績預告，預計上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤1.33億元–1.51億元，比上年同期漲幅50%-70%。