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今年注定是新能源行業不平凡的一年,不論是新能源汽車產銷量還是動力電池裝機量,同比增速均自今年1月起一路下滑。新能源動力行業究竟是會進入漫長的調整期,還是快速完成洗牌后觸底反彈?

6月17日，電車資源CEO毛保國先生到訪協力集團，并對新能源汽車的運營、廠家合作等問題提供了一系列解決方案。雙方就新能源汽車行業發展現狀以及存在的問題方面交換了寶貴意見，為新能源行業發展貢獻一己之力。

近日來,新能源行業又出“是非”,東方精工與其子公司普萊德“互撕”起來。

美國貿易代表處(USTR)宣布,5月10日凌晨00:01(北京時間中午12:01)起,對華2,000億美元商品關稅由10%上調至25%。

在當今新能源行業競爭不斷加劇的當下，寧德時代為何可以做到一枝獨秀呢?

近年來，中國新能源汽車行業，可以說是迎來了高速發展時期，特別是在2018年，更是以全球新能源乘用車銷量占比63%的絕對優勢，成為了全球新能源汽車的第一大市場。

據《日本經濟新聞》2月14日報道，日本三洋化成工業與源自慶應大學的初創企業等正在積極研發全固體電池、空氣電池和樹脂電池，以此追趕目前火熱的新一代電池。

2019第二屆中國(成都)新能源汽車高峰論壇通過搭建零部件企業產品展示的平臺，讓零部件企業切實了解客戶需求，從客戶的角度出發，與新能源行業上中下游從業者真正實現技術、產品和市場的對接與交流。

2018年已悄然走向尾聲，回首新能源汽車市場，用“瞬息萬變”這詞來形容再適合不過了，在這春華秋實的一年中，雙積分政策正式實施，外資股比放開等，但新能源行業風光的同時亦有無盡焦慮。

2018年在新能源市場的空前繁榮中悄然走向尾聲,1-11月我國新能源汽車產銷105.4萬和103萬輛,雙雙突破百萬大關,遠超預期。

12月14日，由尋材問料?、新材料在線?、動力電池網聯合主辦的“2018中國好材料之新能源行業評選頒獎盛典”在深圳隆重舉行。

不管是鈷，還是鋰，在經歷了去年一整年的爆炒之后，都出現了大幅度的回落。

陜汽控股集團作為新能源行業的領導者，緊抓新能源行業趨勢，培育新能源隊伍，在節能與新能源商用車領域取得了一流的技術及產品研發優勢，更是逐步探索形成了新能源、智能網聯汽車的產業布局和完善的配套體系。

在貿易摩擦不斷升級的形勢下,兩國雖已啟動兩輪談判,但局勢仍舊不穩定,因為特朗普本人的執政風格變化很快,高度不確定,中美貿易摩擦倘若反復對能源行業會產生哪些影響,值得能源企業密切關注和研究。

今天，電動汽車的崛起又掀起了一場汽車革命，然而，這場革命并不僅僅限于汽車產業自身，它帶來的可能是一場領域更加寬廣的經濟革命。