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根據工信部規定，從2016年起，乘用車企業必須為電池、電機等關鍵部件提供至少8年或12萬公里的質保。這就意味著，進入2025年，會有越來越多的新能源車電池質保到期。

鄉村充電難題待解。

國網湖北電動汽車服務有限公司發布了春節高速出行指南，引導新能源車主合理安排計劃。

面對新能源車主續保難續保貴的情況，車企及險企正在發力破解難題。

2023—2026年，瀏陽將在全域范圍內新建充電站300余個，新增充電樁約2萬個，其中公用充電樁約5000個，進一步滿足廣大新能源車主的充電需求。

在今年“五一”期間，部分高速路服務區仍出現“充電難”的問題。

據悉，2022年，玉林市已實現鄉鎮充電樁建設全覆蓋，在牛云嶺公園、玉柴工業園、玉林福綿機場以及各縣區、鄉鎮人流密集場所已建成充電站188座，共計693支充電槍，參與新能源車輛充電14.7萬次，充電量300.57萬千瓦時，新能源車主自由出行得到了有力保障。

截至目前，濟南市新能源汽車保有量達到10.8萬輛，僅去年一年就新增4.5萬輛，為了讓群眾更多青睞新能源汽車，使城市更加清潔，公安機關將采取以下措施讓新能源車主享受到更加便捷的服務。

物業服務滯后乃至刻意刁難新能源車主的情況，是導致充電樁進小區難的重要因素。

為了規范社區充電樁建設標準，打通新能源車主充電的“最后一公里”，4月21日，中國標準化協會城鎮基礎設施分會正式審核通過了《居住社區新能源電動汽車充電設施建設規范》團體標準立項申請。

近日，百度地圖公布了一組新能源出行大數據，數據還顯示，充電時間方面，周五是一周的充電需求高峰，節假日較平日充電頻次提升至少30%。

冬季充電究竟有多難？

近日，中金公司最新研報預計，2021年新能源汽車保有量826萬輛，車樁比高達3.17，且仍在加速攀升。2022年將有1000萬新能源車主，不得不依靠公共充電系統補能，矛盾將日益突出。

京東物流正計劃組建自己的機隊，希望在供應鏈持續緊張的全球跨境貨運市場中獲取更大的份額。

換車還是換電池，這讓不少新能源汽車消費者糾結不已。