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至2020年長沙市共計規劃充電站114座、充電樁86691個,這對廣大新能源車主來說無疑是一個利好消息。

伴隨著新能源汽車推廣提速,電動汽車公共充電市場也成為企業競相爭搶的“香餑餑”。成都新能源車主手機上最多下載了6個充電APP,特來電、國網E充電、星星充電、特斯拉等均加速在成都布局。

近日，為數不多的新能源車主，成為長春有車族羨慕的目標。在長春首次重污染天氣紅色預警期間，不限行的新能源車，大受青睞。一些汽車銷售員們告訴記者，近幾日，咨詢新能源汽車的顧客明顯比以往多了很多。

新能源汽車保有量與日俱增，其在日常生活中的保養也成為了新能源車主的新課題。

上海市新能源汽車公共數據采集與監測研究中心在2015年實現了總量約5萬輛的各類新能源汽車數據實時采集（截至目前，接入量已超過9萬輛）。

對于軸距、排量、號牌以及戶主都不達標的燃油車主們而言，原本低門檻的網約車就變得不可高攀。不過對一些新能源車主而言，或許是一道福音。因此，當新能源、老司機、網約車組合到一起時，會發生怎樣的故事呢？

純電動汽車呈現出“爆發式增長”,購買新能源汽車的車主也將逐步面臨置換車輛的問題,隨之而來的負面效應或許更值得警惕。

當新能源車主將車輛進行置換時，卻碰到了不小阻礙。全國資深二手車評估師、長沙寶駿二手車總經理王鵬明確表示：“除非售價很低，市場上幾乎不會有商家敢收車。”

2015年，中國新能源汽車的銷量同比增長3.4倍達到33.1萬輛，這在汽車銷量增速不斷放緩的當下，意味著一個新的藍海之地。

上海市人大近期開展的節能減排調研活動中傳出信息，明年本市公用充電樁的數量有望從目前的5000個增加至1.3萬個。同時，通過設備的智能升級，新能源車主使用充電設施將更為便捷。

工信部網站19日消息，新能源汽車動力蓄電池回收利用政策研究座談會近日在京召開，旨在加快推進新能源汽車動力蓄電池回收利用。

16日其到市政府接待車主代表后，第二天向河北省財政廳發出緊急請示反映此事，請求下撥相關資金。另外，財政局已上報滄州市政府，與環保部門協調大氣污染資金的使用比例。

“不用搖號、不限行”，新能源車去年推出的這兩項新政，無疑讓許多搖號多年卻一直不能中簽的“搖族”們大為心動。如果再加上一條“剛需”的理由，那么幾乎就等于“必須買”了。

?由于各地政府對新能源車的補貼力度各不相同,導致同款車型在不同地方有數萬元不等的差價,甚至有消費車為了多享幾萬元的優惠跨省購車。

不同的區域和場合需要拿出不同的充電卡，“一車多卡”是很多北京新能源車主的無奈。叢巍委員建議，鼓勵充電樁運營企業用“互聯網+”的方式整合現有和未來的充電樁資源，解決電動汽車“一車多卡”的難題。