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最早到明年，我國自貿(mào)區(qū)將允許獨資建立新能源車企。

董揚表示在“雙積分”政策下，破除新能源汽車推廣地方保護迫在眉睫。除此之外，大家對于禁燃政策有一定的誤解，“我們現(xiàn)在不應(yīng)該講禁售燃油車，而只是說要鼓勵新能源汽車的發(fā)展，一切依賴于市場決定。”

對于新能源車企來說，政策風(fēng)向的變化也意味著企業(yè)層面上的“行動”。而所謂“謀定而后動”，謀事的關(guān)鍵又在人。于是，一場范圍大、持續(xù)時間久的人事變動風(fēng)暴便在眾多中國新能源車企內(nèi)部生成了。

在日前發(fā)布的《新能源汽車藍皮書:中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2017)》中顯示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力指數(shù)進一步提升至92.5，綜合排名居世界第四位。

在意大利乃至歐洲，一場城市綠色出行的新變革正在發(fā)生。而令人驚喜的是，推動這場變革的是來自中國新能源汽車微行領(lǐng)域的倡領(lǐng)者——知豆電動汽車，知豆正成為中國新能源車企征戰(zhàn)海外市場的標(biāo)簽之一。

無論此時的改變將對未來產(chǎn)生怎樣的影響，眾泰汽車至少獲得了當(dāng)下的生存。

新能源汽車在政策誘導(dǎo)下的大力發(fā)展，作為新能源汽車技術(shù)關(guān)鍵之一的動力電池產(chǎn)業(yè)，也開始了大踏步發(fā)展的道路。

電動汽車資源網(wǎng)小編認為，當(dāng)前整個新能源汽車市場實際都處于被動狀態(tài)，也可以說是賣方市場的一廂情愿，真正的終端用戶對新能源汽車的認知度和好感度還有待提高。

長信科技8月7日晚間公告，決定以自有資金 21,277,000 美元收購于永浩等27名股東持有的香港常明有限公司（CHANG MING COMPANY LIMITED）100%股權(quán)。

隨著補貼政策的調(diào)整，今年上半年，國內(nèi)新能源汽車市場一直較為低迷。

谷歌、蘋果等科技公司在汽車領(lǐng)域的發(fā)力讓不少車企感受到了壓力。為了穩(wěn)固“地位”，新能源汽車企業(yè)也逐步開始擴展新的領(lǐng)域。

日前，工信部公布第297批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告，其中3025款新能源汽車因不符合《公告》管理規(guī)定，自《公告》發(fā)布之日起暫停生產(chǎn)、銷售，共涉及國內(nèi)243家新能源車企。

在新能源車成為一種潮流的情況下，各家車企紛紛發(fā)力新能源。隨之而來的是，新能源車必備資源動力電池的爭奪

國家審計署發(fā)布的一份公告，在新能源汽車領(lǐng)域引發(fā)“地震”。

近日動力電池龍頭企業(yè)和新能源車企簽訂的大額合同顯示，電池包價格約1.7元/wh，屬于主流報價。