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在新能源汽車產業(yè)發(fā)展熱火朝天之時,應當靜下心來反思這個戰(zhàn)略性新興產業(yè)目前存在的問題。

業(yè)內人士認為，未來電動車領域仍將經歷大浪淘沙，這些前仆后繼的新能源制造商，90%將會被淘汰。

2017年5月23日，中機車輛技術服務中心發(fā)布《關于車輛生產企業(yè)準入申請有關項目核準文件的調整說明》。根據(jù)說明，申報新建純電動乘用車生產企業(yè)的準入申請，應隨附國家發(fā)展改革委出具的項目核準批復。

持續(xù)多年的利好政策，使新能源車成為國內市場崛起的新力量，而在配套設施的不斷完善下，越來越多的消費者開始選擇新能源車，以體驗新的出行方式。

持續(xù)多年的利好政策，使新能源車成為國內市場崛起的新力量，而在配套設施的不斷完善下，越來越多的消費者開始選擇新能源車。

特斯拉計劃在川完成480個充電樁的建設。為了方便特斯拉車主的長途出行需求，還將完善成都至重慶和成都至西安的充電基礎設施建設，并且成都至昆明充電基礎設施建設的路線鏈接將完成。

隨著“一帶一路”建設的不斷深入,國內新能源汽車產業(yè)鏈企業(yè)逐漸將目光轉向“一帶一路”沿線市場。“一帶一路”覆蓋區(qū)域涵蓋東盟、南亞、中亞、獨聯(lián)體和中東歐等總共66個國家和地區(qū)。

前不久的上海車展，新能源+SUV的結合，又再一次的成為了車展的亮點。而現(xiàn)在，無論是傳統(tǒng)車企，還是一些新能源車企似乎都有意抓緊新能源+SUV的布局。

新能源汽車的產銷量直接關系到動力電池的生產與裝配量。

比亞迪做出的各種動作,能否助其回到當年的地位,其他競爭對手又會做出怎樣的反擊？新能源市場越來越火熱,競爭也越來越激烈。

國內外新能源車企到底有沒有差距，差距有多大？中國新能源汽車有沒有可能實現(xiàn)彎道超車？這里我們來做一個簡單的解讀。

基于政策推動，近幾年的新能源汽車市場可謂熱門。但對新能源車企來說，機遇和壓力并存。電池技術急需突破，產品快速更新?lián)Q代，新競爭者入局都加劇了競爭。同時，補貼退坡也給新能源汽車的推廣帶來壓力。

到2020年，我國累計報廢動力電池將達12萬至20萬噸。對于廢舊動力電池這一崛起的新興市場，在回收、拆解、梯次利用等方面，行業(yè)企業(yè)及新能源車企、電池生產企業(yè)正在加緊布局。

中國對于新能源車的扶持和補貼以及技術的逐步完善使得電動車成為外界打破汽車行業(yè)壁壘的最佳入口，大量社會資本正洶涌而入，爭相打造新品牌。

如果以每分5000元計算，2018-2020年新能源積分將給新能源車企帶來1-2.5萬/輛純電動乘用車的額外收益，略低于2019-2020年國家補貼。