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出租及租賃行業(yè)正變成新能源車的新戰(zhàn)地。在北京電動出租市場，北汽、比亞迪、長安正形成三足鼎立的局面。而深圳2015年計劃新增推廣4000輛純電動出租車，本土新能源車企比亞迪被認(rèn)為是最大的受益者。

乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月新能源車企銷量排名中，比亞迪憑借多款車型依舊占據(jù)銷量第一的位置，9月銷量達(dá)6013輛，其中比亞迪唐和秦的貢獻(xiàn)量最大。

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車銷量為1.8萬輛，純電動車型銷量依舊大于插電式混合動力車型。

最近半年來，互聯(lián)網(wǎng)電動車是汽車界最時髦的詞。由于今年上半年新能源汽車的火爆，不管是傳統(tǒng)車企、新能源車企，還是各大投資機構(gòu)或創(chuàng)業(yè)者，都把目光瞄準(zhǔn)了下一個風(fēng)口：新能源車。

7月，比亞迪以5183輛的銷量繼續(xù)穩(wěn)居全球新能源車企銷量第一，三菱緊隨其后，銷售4551輛新能源車。

2015第八屆中國國際節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)展覽會將于12月11-13日盛大登陸上海新國際博覽中心，將吸引國內(nèi)外30多家主流新能源車企的上百款純電動汽車、混合動力汽車等各種車型參展

近日，國務(wù)院機關(guān)事務(wù)管理局財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合公布《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》，提出，政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買機動車輛應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選用新能源汽車。

新能源汽車的話題是個長盛不衰的話題，上市的新能源車型、插電式混合動力汽車油耗有多低等諸多方面，大家都在發(fā)力或者加注新能源汽車產(chǎn)品，相對應(yīng)來講，這種玩法似乎有點過時了。

受政策各種鼓勵政策的刺激，新能源汽車制造炙手可熱，無論是不是新能源車企，巨頭們都紛紛扎堆新能源汽車制造，新能源汽車的熱度可見一斑。但這樣一窩蜂投建的新能源汽車項目都會有市場嗎？

當(dāng)下我國新能源車企正在走出自己的特色，但發(fā)展并非一日之功。在面臨的引導(dǎo)消費、充電設(shè)施、核心技術(shù)等眾多挑戰(zhàn)中，技術(shù)仍然是最讓人揪心的。

值得注意的是，雖然動力電池供不應(yīng)求，但與動力電池下游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的上市公司并未因此而大幅獲益。

新能源汽車的春天似乎已經(jīng)到來。然而，配套設(shè)施的匱乏以及技術(shù)瓶頸的制約仍未有效解決，部分企業(yè)患上政策紅包依賴癥，“靠著補貼混日子”，新能源汽車的前行之路仍將坎坷。

近年北京市新增的新能源商用汽車90%以上為福田生產(chǎn)。作為北京市第一家新能源車企，福田目前在運營的新能源汽車達(dá)5500輛以上。

電池裝得多補貼就多，這是我國此前執(zhí)行的新能源汽車補貼政策中出現(xiàn)的奇怪現(xiàn)象。為了獲取更高補貼，許多新能源車企簡單地把電池裝在汽車上，沒有真正考慮節(jié)能減排的效率。

國內(nèi)新能源汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)起步晚、發(fā)展快，相比國際同行仍有較大差距。這是近日接受記者采訪的幾位專家的共識。