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在一系列扶持政策相繼出臺的背景下，新能源車市場將迎來一個爆發階段已成為業界共識。

純電動汽車將會成為未來的一個引領者，那中國將會成為全世界最大的，也是最初最大的電動汽車的銷售市場。那么不僅僅在中國，其實在全世界也是這樣的潮流。

經歷了年初的“點剎后”，近期新能源車市場迎來一系列好消息。

近兩年中國的新能源車市場十分火爆，但是與純電動車相比，燃料電池汽車顯然屬于邊緣地帶。從機動車整車出廠合格數據中可以發現，2015年國內的燃料電池汽車產量僅有10輛。

受新能源汽車銷量大幅增長拉動，2015年全球及中國地區的鋰電池銷量也在加速上揚。但是，今年第一季度的情況有所不同。

繼一大撥兒互聯網企業宣布造車之后，又有一位“外來者”加入了中國新能源車市場的競爭。只不過，它的身份稍有不同，這家希望通過“智慧城市”戰略打入新能源腹地的企業是一家央企——中國海外控股集團有限公司。

日益突出的燃油供求矛盾和環境污染問題，使得世界主要汽車生產國紛紛加快部署，將發展新能源汽車作為國家戰略，加快推進技術研發和產業化，大力發展和推廣應用汽車節能技術。

國家對新能源車市場的補貼方向，應該逐漸從購車領域向用車領域傾斜。只有加強對停車位、充電樁等用車環節基礎設施建設的補貼，才能更加快速地推進我國新能源車行業的快速發展，實現“彎道超車”。

記者在走訪中發現，在新能源車指標限額、熱銷車型補貼未變等因素下，北京新能源車市場未受補貼政策“退坡”影響，銷量依然保持高位。

當政策杠桿撬動新能源車市場的時候，我們需要研究如何突破新能源車技術坎、應用坎、價格成本坎。答案有了新能源車未來的走向也就清晰了。

在風光的背后，有政府的政策支持，有車企的不懈努力，但也有低速電動車的沖擊，以及基礎設施缺乏和補貼退坡的困擾。2016年，新能源車市場依然要“且行且珍惜”。

據統計，上海是中國最大的新能源汽車市場，今年1~9月新能源汽車銷出21587輛，雖然廣州新能源車市場銷量也在全國名列前茅，名列第六，但今年1~9月銷量僅為2474輛，不及上海的1/8。

此前，工信部發布的多批《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中，新能源廂式運輸車的產品和品牌在逐漸增加。業內認為，用于物流行業的新能源廂式運輸車將成為新能源車市場新的爆發點。

在技術不成熟和配套設施不完善的環境下，推廣純電動車到市場恐怕還為時過早。我國新能源車市場預計仍以插電混動車為主，何時以純電動汽車商業化，只依賴政策的補助還是不夠的，最終還得看我國電動技術的發展。

隨著各項標準出爐，電動車充電樁新國標發布進入倒計時階段，同時，這將有利于充電樁設施在國內各試點城市大面積建設，從而使新能源車市場繼續保持井噴態勢。