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1月受春節假期以及疫情影響，有效交付日減少，月銷量下降，國內新能源車市場銷量同比大幅下滑。

回顧一下10年前，看看10年來車市尤其是新能源車市有著什么樣的變化？

在過去的兩年中，高速增長的新能源市場帶來了許多紅利，新能源也被認為是國內車企彎道超車的機會之一。

縱觀整個2019年新能源車市，前三月同比增長109.7%，隨后增速放緩至6月份的49.6%。從7月起驟然降溫，銷量“五連降”讓新能源車陷入前所未有的尷尬。

為什么在新能源車市行情連續下跌的情況下，還會出現新能源車型漲價的消息呢？近日，小編再次啟動“暗訪計劃”，帶廣大消費者去了解“年底促銷”和“年后漲價”背后的秘密。

作為新能源推廣兵家必爭之地，深圳市新能源乘用車市場有哪些特點？誰是最大贏家？本文試圖從企業銷量、車型銷量、出租租賃車型三個維度，細看深圳市新能源乘用車市場，以期找到答案。

新能源車市連續數月銷量下滑所帶來的寒意已經擴散至新能源行業的每一個角落，作為重要支柱產業之一的動力電池也迎來寒冬。

業內人士預測，今明兩年新能源汽車市場將持續收縮，目前國內新能源汽車企業已進入“淘汰賽”階段，國產新能源汽車品牌將迎接來自市場的真正考驗。

隨著國產特斯拉明年一季度大規模交付，國內新能源車市或迎來變局。

許家印計劃三年內投入450億元，2~3年實現年產100萬輛新能源車，10~15年實現年產500萬輛。并要在3~5年之內做到世界第一。

電車資源獲悉，10月28日，寧德時代公布2019年第三季度業績報告。報告顯示，前三季度寧德時代實現營收328.56億元，同比增長71.7%；歸屬股東凈利潤34.64億元，同比增長45.65%。

新能源汽車市場大洗牌時代已經來臨，明年市場競爭會更加激烈。

從近期各大車企發布的半年報也可以看出，曾經依靠新能源補貼的國內自主品牌逐漸開始顯露頹勢，而外資企業在中國新能源車市場卻悄然展開攻勢。

在2019年成都車展上，東風標致4008 PHEV（插電混動）正式亮相。

目前來看，插電混動車的在新能源車市場的地位僅次于純電動汽車，而且經過多年的市場深耕與產品升級，如今插電混動車也得到了越來越多用戶的認可。