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近期，補貼提前退坡的消息在業內不脛而走，對此，比亞迪認為如果明年補貼繼續退坡，對公司新能源汽車的盈利水平會有一定影響，但是相比今年會好很多。

多家車企人士也向記者表示，即使補貼做出較大幅度的調整，對龍頭企業的影響可能并不大。政策調整只會淘汰掉一批靠補貼為生的邊緣企業，優質企業則可以通過提升技術標準進一步擴大市場占有率。

北京大學項目團隊設計制備出一種高比容量的自體積適應性硅/碳負極材料，為開發能量密度達到400Wh/kg的鋰離子電池奠定了基礎。

高景深宣布樂視汽車將申請國內新能源汽車生產資質。

安凱客車7月15日披露上半年業績預告，安凱客車預計今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損2400 萬元—3200 萬元。

新能源汽車補貼是國家扶持汽車產業向純電動汽車轉型的政策舉措,其目標是節能減排直至清潔能源零排放,補貼對象為私人購買、整車租賃及電池租賃三種。那么你對新能源車補貼知多少?新能源車補貼政策重心在哪?

5月17日,工信部發布了《關于2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》(以下簡稱《公示》),其中有12款新能源車型未能滿足“累計行駛里程達到3萬公里”的要求,沒有通過審批。

未來鋰電池的加工標準是企業搶占市場的關鍵。機構在調研另一家新能源公司科達利時,對于動力鋰電池的精密結構件加工是否有統一標準進行了詳細調研。

5月17日，工信部網站發布了“關于2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示”。

2016年企業申報的新能源汽車推廣數為94072輛，企業申請清算資金64.15億元，專家組核定的推廣數為85094輛，應清算補助資金58.6億元。

目前，2016年新能源汽車補貼政策已經出臺，株洲市正在抓緊清算，發放補貼。

上海的新能源汽車地方補貼標準將頂格配置，即按照國家與地方1：0.5的標準推行。即按照國家補貼的50%執行。

按照2017年新能源車補貼新政，地方補貼不得超過國家補貼的一半，但本月有多款定價超過15萬元，補貼后實際價格不到5萬元的純電動汽車上市。

新能源車已經不是新鮮玩意了，不少老廣們也已經開上了北汽、比亞迪、奇瑞等本土品牌的純電動車，成為環保達人。

作為戰略性新興產業，在啟動初期國家給予新能源汽車一定的扶持政策是很有必要的。但是，如果經過較長時間培育，產業自身不能孕育較強的成長動能，這也是要打一個大大的問號的。