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關注新能源車的朋友可能都已經了解到，2017年新能源車補貼相比2016年下降不少，但具體下降了多少，可能大家還沒有一個明確的數字概念。

財政部、科技部、工信部、發改委四部委于2016年12月29日下發的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）的發布。

據報道，新年伊始，備受關注的新能源汽車補貼新政終于落地。據悉，新的補貼政策不僅下調了補貼額度，更調高了補助門檻。

網民表示，新能源車企騙補頻發，擾亂了行業秩序，對正處于發展探索期的新能源汽車產業造成了惡劣影響。除了對違規企業和個人加強追責和處罰外，當務之急就是堵住現行補貼制度漏洞，并加強全方位實時監管。

2017年1月1日起,新申請《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的使用三元電池的客車,應同時補交第三方檢測報告。

統計數據顯示，10月純電動汽車產銷分別完成4.4萬輛和3.9萬輛，同比分別增長28.0%和19.7%；插電式混合動力汽車產銷均完成0.5萬輛，同比分別下降39.1%和38.6%。

中國工程院院士楊裕生透露，近期財政部將要進行一次公開發言。有業內人士分析該發言或將公布新能源汽車補貼退坡辦法。

不管未來會有多少家車企因為騙補而浮出水面，可以預料的是，企業的騙補行為不但會給車企如力帆這樣的沖擊，也將給新能源汽車補貼政策產生極大的負面影響。相關部門會如何考慮新能源車補貼政策的走向，將難以預料。

隨著清查騙補、政策堵漏以及準入門檻提高，中國新能源車正逐漸回歸理性。2016年新能源車補貼有望于今年10月“靴子”落地。中國汽車工業研究院北京分院院長劉英近日在深圳透露上述消息。

隨著清查騙補、政策堵漏以及準入門檻提高,中國新能源車正逐漸回歸理性。2016年新能源車補貼有望于今年10月“靴子”落地。中國汽車工業研究院北京分院院長劉英近日在深圳透露上述消息。

德國電動汽車補貼政策雖然出臺較晚,但由于德國電動汽車產品已具備國際競爭力,其電動汽車補貼政策對于正在提升產品國際競爭力、補貼政策面臨調整的我國具有重要的借鑒意義和參考價值。

隨著新能源汽車春天的到來，純電動物流車市場逐漸繁榮，不少車企已加快布局電動物流車。

新能源車補貼政策(指中央財政補貼,即“國補”)即將出爐,騙補名單(2015年)稍后也會公布。

在近期本報舉辦的“2016北京新能源汽車發展論壇”上，汽車行業資深評論員張志勇也表示，從研發源頭進行規范，才是今后新能源車持續發展的良方。

近日，國家發改委辦公廳下發了《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿，請相關部委、企業、行業協會等研究提出意見，并于8月25日之前反饋書面意見。