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近年來，我國在新能源汽車領域的技術創新不斷加速，許多中國汽車品牌已快速完成初步全球商標布局，同時也面臨著錯綜復雜的市場環境

以摩托車業務起家的重慶力帆，在進軍新能源車領域后，栽了跟頭，如今深陷幾欲資金鏈斷裂的困境中。

進入9月，傳統豪車集團奔馳、寶馬、奧迪（BBA）集體亮相了各自的新款純電動車。業內人士表示，BBA新能源車的推出，填補了高端新能源車領域長久以來的空白，為消費者帶來更多可供選擇的機會。

7月2日，拜騰與中國第一汽車集團有限公司在南京簽署了戰略合作框架協議，雙方將充分發揮產業協同作用，在平臺技術、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作。

新能源物流車

具體來看，擴大開放措施包括：全面實行準入前國民待遇加負面清單管理制度；履行金融對外開放承諾，全面放開一般制造業，擴大電信、醫療、教育、養老、新能源汽車等領域的開放。

此次《通知》在門檻提高的同時，補貼金額總體呈下降態勢。門檻的提高會不會導致企業從此進入新能源車領域止步不前？面對補貼大幅退坡的壓力，企業如何應對？

12月10日，格力電器包括董事長董明珠在內一行造訪了洛陽的中航光電和LYC軸承有限公司，由于中航光電是新能源車配件的龍頭企業，再加上珠海銀隆剛剛落地洛陽的生產基地項目，格力進入新能源車領域的傳聞再起。

相比傳統燃油車，自主品牌未來的機會更多在新能源車領域。“東盟汽車市場幾乎被日系汽車壟斷，但新能源汽車市場尚在起步階段，有較大合作空間。”東盟工程師協會高級會員馮家財此前曾表示。

新能源汽車補貼新政有望在近期落地，旨在提早預防產能過剩，讓更多的優勢資源進入新能源車領域，以未雨綢繆規劃發展。

南京金龍副總裁金曉輝做主題為“互聯網+南京金龍”的精彩演講，并在會議間隙接受電動汽車資源網記者專訪，講述南京金龍為何選擇加入新能源巴士聯盟、市場驅動戰略下的南京金龍在新能源汽車領域“奔跑”的故事。

要說“太原模式”有何廣泛的啟迪意義，它其實就是通過政府主導和企業參與，選對市場切入點先把規模做起來。

對于國內市場的另一個熱門話題新能源車，胡小軍表示PSA集團很早就已經進入新能源車領域，其中C-Zero曾經一度是歐洲銷量最大的純電動車，此外PSA集團在柴油混合動力方面也具備豐富經驗。

1月26日下午，中興于深圳機場建設的首批300個新能源汽車充電設施投入運營，社會運營車輛只需要打開APP導航至空閑充電樁前，掃碼即可充電。

南京金龍交上了一份漂亮的成績單——去年純電動客車產量躍居全國第二，成功在全國１３個新能源推廣城市中批量運營；今年１—７月，南京金龍實現產值１０億元，并撬動相關產業過百億元。