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大部分車企都將在今年上市旗下純電動車型，新能源市場將會成為各大車企競爭最激烈的“戰場”。那么本周我們就來看看新造車勢力們將會如何規劃，來搶奪該市場份額。

從2018年至2019年，中國汽車市場的下滑仍未停止，這已經在意料之中，但意料之外的是，一向風頭正勁的新能源汽車也驟然下跌。2020年即將到來，此前關于新能源汽車的種種規劃即將到了驗收時刻。

在新能源汽車發展初期，為了提升消費者的購買力以及認知度，國家政府對其進行相應補貼贈策來推動市場。隨著新能源普及度與認知度越來越高，補貼在今年6月份大幅度下降，據了解2020年補貼政策或將取消。

如今新造車新勢力中，呈現出良莠不齊的狀態。我們可以看到很多真正在實干的企業，但也可以看出來許多玩“忽悠”的企業。

進入2019年以來，資本市場遇冷，經濟環境下行，造車新勢力普遍生存艱難。如今新造車企業接受考驗，面臨交付難，銷售難，融資難等眾多問題，造車新勢力時間窗口加速關閉。

11月22日，廣州車展在廣交會展館如期開幕，此次廣州車展包括愛馳汽車、哪吒汽車、SERES（賽力斯）、天際汽車、拜騰汽車、前途汽車、小鵬汽車、蔚來汽車以及威馬汽車在內的9家造車新勢力。

電車資源了解到，在近半年時間內將會有不少新造車勢力車型將發布或上市，接下來大家就來一起了解一下吧。

新能源車雖然被用戶越來越接受，但是在國內市場，傳統車企已經搶走了絕大部分市場份額。顯然，留給新造車勢力的時間不多了。

汽車市場拐點、新能源趨勢抬頭、汽車新浪潮來襲的背景下，造車新勢力成為國內外關注的焦點，如今新勢力標桿是蔚來，走著高端路線，直接“叫陣”特斯拉。

近年來，吸取特斯拉的經驗，新造車勢力在第一款產品交付前，大多快速布點體驗店進行品牌宣傳、產品銷售。那么這種體驗店玩法是怎樣的？不依靠傳統的經銷模式，真能打開市場嗎 ？

不論是產品性價比即成本控制，還是在關系資源上面，造車新勢力相對于自主品牌而言，都沒有明顯的優勢，所以在B端市場，造車新勢力想要和自主品牌拼，難度還是非常大的。

轉眼到了2019年，小鵬汽車竟然玩起了新產品的“搶跑”招數，在這前后矛盾、自砸招牌的做法背后，小鵬汽車究竟遇到了哪些問題呢？

面對日益激烈的競爭和補貼削減，電動汽車初創企業面臨著生存的艱難。

對于尚沒有完成大批量交車的造車新勢力來說,未來兩年是生死存亡的關鍵節點,絕大多數企業會被淘汰出局。

蔚來作為新造車勢力的一員，在2018年底已經發布旗下第二款車型ES6，此次ES6在深圳地區開放試駕，讓我有機會去體驗一番，接下就帶大家一起了解蔚來以及ES6。