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在短期內(nèi)無法做到以高銷量來帶動(dòng)高利潤的情況下，通過打造高端化來提升品牌溢價(jià)能力，從而以最快速度完成盈利是造車新勢力的較好選擇。網(wǎng)約車和自動(dòng)駕駛幾乎成為所有新造車面向未來的選擇。

瑞典時(shí)間6月3日，恒大老板許家印等一行，視察了位于瑞典特羅爾海坦的恒大NEVS總部，并對公司的研發(fā)和生產(chǎn)情況表示高度贊許。

新能源汽車補(bǔ)貼將大幅度退坡，其中，純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼降低幅度超過了60%，同時(shí)地補(bǔ)完全取消，面對此種情況，國內(nèi)各大車企又是如何應(yīng)對的呢，接下來跟隨我一起看一下吧。

2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、交付的造車新勢力共有六家，分別是蔚來、威馬、云度、小鵬、新特、合眾，下面就具體分析一下各家的情況。

2018年過去了，留下28年來首次負(fù)增長的車市，在車市遇冷傳統(tǒng)車企黯然傷神的時(shí)候，造車新勢力們也面臨著不小的壓力。

新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)將由事前審批轉(zhuǎn)向事中事后監(jiān)管。

“一汽夏利剝離天津一汽豐田等優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)和一汽集團(tuán)放棄一汽富維控制權(quán)都是為了一汽集團(tuán)整體上市服務(wù)，”接近一汽集團(tuán)人士表示，一汽集團(tuán)可以更好的聚焦紅旗與奔騰兩個(gè)整車品牌上。

此次電車資源也為大家?guī)砹薉EV 1車型的靜態(tài)實(shí)拍，來看看作為新造車勢力-新特汽車旗下第一款車型有著怎么樣的表現(xiàn)？

新造車勢力的產(chǎn)品到底靠不靠譜？有沒有哪一家是靠譜的呢？電車資源對各大新造車勢力的產(chǎn)品進(jìn)行了盤點(diǎn)，同時(shí)對其產(chǎn)線做以簡單的說明，看看諸位讀者如何判斷。

中國的新造車勢力，大多融資多、團(tuán)隊(duì)豪華。在所有新造車企業(yè)里面，論團(tuán)隊(duì)豪華程度，拜騰BYTON 名列前茅；但論融資數(shù)額，拜騰BYTON卻并不突出。

能夠成功的新造車勢力可能十不存一，不到最后我們不敢斷言結(jié)局，這至少，作為最早期的新造車勢力，F(xiàn)F的設(shè)想確實(shí)有可取之處，被不斷被借鑒和學(xué)習(xí)，不管最后成功的是誰，中國這場造車潮中都會留有賈躍亭的影子。

新造車勢力收購傳統(tǒng)汽車企業(yè)(汽車僵尸企業(yè))的生產(chǎn)資質(zhì)并不是新聞,但雙方之間1元的股權(quán)交易金額,以及不到9億元的債務(wù)交割,卻釋放出汽車僵尸企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)快速貶值的重要信號。

日前，投資機(jī)構(gòu)伯恩斯坦發(fā)布報(bào)告稱，蔚來ES8賣一輛虧一輛，訂單增速走低，銷售渠道狹窄，市場競爭激烈，將蔚來汽車股票評級設(shè)定為“跑輸大市”，股票目標(biāo)價(jià)僅為每股4.2美元，與建議賣出無異。

當(dāng)造車新勢力以迅雷不及掩耳之勢進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的時(shí)候，有一股強(qiáng)勢的力量慢慢醞釀而生，一個(gè)并不被熟知的名字開始浮現(xiàn)在大眾眼前，“大乘汽車”——一個(gè)新晉汽車品牌。

在大部分新造車勢力紛紛宣布2018年量產(chǎn)交付時(shí)，拜騰汽車在2019年第四季度交付的時(shí)限曾遭受過一批質(zhì)疑。但現(xiàn)在看來，似乎在2019年交付的企業(yè)都獲得了一絲喘息機(jī)會。