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“一汽夏利剝離天津一汽豐田等優(yōu)質資產(chǎn)和一汽集團放棄一汽富維控制權都是為了一汽集團整體上市服務，”接近一汽集團人士表示，一汽集團可以更好的聚焦紅旗與奔騰兩個整車品牌上。

此次電車資源也為大家?guī)砹薉EV 1車型的靜態(tài)實拍，來看看作為新造車勢力-新特汽車旗下第一款車型有著怎么樣的表現(xiàn)？

新造車勢力的產(chǎn)品到底靠不靠譜？有沒有哪一家是靠譜的呢？電車資源對各大新造車勢力的產(chǎn)品進行了盤點，同時對其產(chǎn)線做以簡單的說明，看看諸位讀者如何判斷。

中國的新造車勢力，大多融資多、團隊豪華。在所有新造車企業(yè)里面，論團隊豪華程度，拜騰BYTON 名列前茅；但論融資數(shù)額，拜騰BYTON卻并不突出。

在剛剛結束的GGV紀源資本年會上，何小鵬聊起創(chuàng)業(yè)造車初衷，他直言表示，當初決定全力參與小鵬汽車這個項目，是被GGV管理合伙人符績勛的“忽悠”。

繼9月底威馬在溫州開啟新車正式交付工作后，10月12日，北京車主迎來了威馬汽車EX5的第一輛新車。在新造車企業(yè)生存的時間窗口逐漸縮窄的同時，威馬也開始面臨自己許下承諾的考驗。

能夠成功的新造車勢力可能十不存一，不到最后我們不敢斷言結局，這至少，作為最早期的新造車勢力，F(xiàn)F的設想確實有可取之處，被不斷被借鑒和學習，不管最后成功的是誰，中國這場造車潮中都會留有賈躍亭的影子。

新造車勢力收購傳統(tǒng)汽車企業(yè)(汽車僵尸企業(yè))的生產(chǎn)資質并不是新聞,但雙方之間1元的股權交易金額,以及不到9億元的債務交割,卻釋放出汽車僵尸企業(yè)生產(chǎn)資質快速貶值的重要信號。

日前，投資機構伯恩斯坦發(fā)布報告稱，蔚來ES8賣一輛虧一輛，訂單增速走低，銷售渠道狹窄，市場競爭激烈，將蔚來汽車股票評級設定為“跑輸大市”，股票目標價僅為每股4.2美元，與建議賣出無異。

新造車企帝亞一維新能源汽車有限公司（簡稱“帝亞一維”）正式公布了旗下品牌LOGO以及首款概念車的命名——帝行。此外，其旗下首款純電動車型將于2018年9月-10月下線，并于第四季度正式上市銷售。

當造車新勢力以迅雷不及掩耳之勢進入新能源汽車行業(yè)的時候，有一股強勢的力量慢慢醞釀而生，一個并不被熟知的名字開始浮現(xiàn)在大眾眼前，“大乘汽車”——一個新晉汽車品牌。

在大部分新造車勢力紛紛宣布2018年量產(chǎn)交付時，拜騰汽車在2019年第四季度交付的時限曾遭受過一批質疑。但現(xiàn)在看來，似乎在2019年交付的企業(yè)都獲得了一絲喘息機會。

近日,娃哈哈官方微博聲明稱,娃哈哈是不會造車的,沒有在造車。在德清成立的創(chuàng)新中心只是一家從事創(chuàng)新技術研發(fā)的企業(yè),今后從事的是生物醫(yī)藥、智能制造等方面的技術研發(fā)、孵化和轉讓。

如何應對全媒體時代的輿論危機,提高“網(wǎng)商”,防止“網(wǎng)傷”,避免“網(wǎng)殤”?

25日，威馬汽車一輛試制車在成都起火，威馬汽車隨后回應指出該車是“一輛經(jīng)過多輪破壞性試驗的報廢早期試裝車”。然而，回應依舊無法消除再度引發(fā)了外界對新造車電池安全的關注。