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2018年實現量產、交付的造車新勢力共有六家，分別是蔚來、威馬、云度、小鵬、新特、合眾，下面就具體分析一下各家的情況。

2018年過去了，留下28年來首次負增長的車市，在車市遇冷傳統車企黯然傷神的時候，造車新勢力們也面臨著不小的壓力。

當傳統車企和新造車企業紛紛搶注新能源乘用車市場時，一些公司則另辟蹊徑：做新能源卡車。

2018年，被稱為“電動汽車元年”。首次齊聚了豪車巨頭、傳統汽車集團、電動車標桿企業特斯拉、新造車公司這新舊兩大陣營、四方勢力，正為這一新興市場“殺紅了眼”。

被譽為汽車界的“小米手機”的小鵬汽車,也在2018年12月12日發布了,被定位為“高智能純電動SUV”的小鵬G3。而這款車型是否能在新能源市場中安身立命,則是小鵬汽車自身要邁過的第一道門檻。

年底臨近，對于新造車公司來說，那些打過的賭、做過的承諾，都到了給一個“結果”的時候。

新建純電動乘用車生產企業將由事前審批轉向事中事后監管。

近日，新造車企業華人運通與威孚集團旗下威孚電驅在無錫簽署戰略合作框架協議，雙方將緊密協作以實現輪轂電機在新能源智能汽車上的應用與量產。

“一汽夏利剝離天津一汽豐田等優質資產和一汽集團放棄一汽富維控制權都是為了一汽集團整體上市服務，”接近一汽集團人士表示，一汽集團可以更好的聚焦紅旗與奔騰兩個整車品牌上。

此次電車資源也為大家帶來了DEV 1車型的靜態實拍，來看看作為新造車勢力-新特汽車旗下第一款車型有著怎么樣的表現？

新造車勢力的產品到底靠不靠譜？有沒有哪一家是靠譜的呢？電車資源對各大新造車勢力的產品進行了盤點，同時對其產線做以簡單的說明，看看諸位讀者如何判斷。

中國的新造車勢力，大多融資多、團隊豪華。在所有新造車企業里面，論團隊豪華程度，拜騰BYTON 名列前茅；但論融資數額，拜騰BYTON卻并不突出。

在剛剛結束的GGV紀源資本年會上，何小鵬聊起創業造車初衷，他直言表示，當初決定全力參與小鵬汽車這個項目，是被GGV管理合伙人符績勛的“忽悠”。

繼9月底威馬在溫州開啟新車正式交付工作后，10月12日，北京車主迎來了威馬汽車EX5的第一輛新車。在新造車企業生存的時間窗口逐漸縮窄的同時，威馬也開始面臨自己許下承諾的考驗。

能夠成功的新造車勢力可能十不存一，不到最后我們不敢斷言結局，這至少，作為最早期的新造車勢力，FF的設想確實有可取之處，被不斷被借鑒和學習，不管最后成功的是誰，中國這場造車潮中都會留有賈躍亭的影子。