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國家郵政局發展研究中心與九識智能在蘇州舉行無人車技術研發中心共建簽約儀式。

東風股份從東風藍卡的技術試水升級為推出 OpenVAN 獨立無人車品牌，無人車賽道政策收緊恰是爆發風口

2026年6月6日，東風汽車股份有限公司（以下簡稱"東風股份"）將在湖北襄陽舉辦OpenVAN無人物流車品牌全球發布會。這是東風股份在無人駕駛商用車領域的首個獨立品牌，也是國內少數實現從末端到園區全場景覆蓋的無人物流車品牌。

站在2026年年中，牌桌上還有十幾家玩家。但到2032年，能活下來的不超過5家。它們不一定跑得最快，但一定在最難、最臟、最累的場景里，把無人車變成了比人更便宜、更可靠、更安全的生產力工具。

別光看上市破發，機場無人車賽道潛力在線，只是持續變現還得再等等

26年5月第三周，無人物流車行業熱點資訊。

2026年7月1日，GA/T 2388-2026將正式施行。這標志著中國無人配送車行業從“技術驗證期”全面邁入“合規運營期”。

佑駕創新斬獲 200 臺真無圖無人物流車大單，對比甩柜、拖掛籠箱、普通箱柜三類貨箱形態，無圖技術賦能下，普通箱柜最適配末端配送，仍然是行業規模化落地的主流選擇。

無人物流車在校園吃灰，到底是管理嚴格還是技術不成熟？所有科技落地，最終都要回歸真實的民生需求和商業邏輯。褪去熱鬧的科技濾鏡，無人車想要真正扎根校園，還有太多細節需要打磨。

2026年5月11日，西安市人民政府辦公廳發布《關于印發促進智能網聯新能源汽車產業鏈高質量發展實施方案的通知》政策，政策要求到2030年，全市功能型低速無人載具突破1000輛。

運營商無論手上有5臺還是50臺車，這一整套后臺運維班子基本都需要配齊。這意味著，在一個車隊的早期階段，每臺車上分攤到的人力成本極高，形成巨大的“人車比”重負。16個“保姆”伺候1臺“老爺車”：無人物流車運營成本到底多高？

易咖M6帶著一整套高壓架構和全冗余設計殺進來——這要么是一次技術路線的價值回歸，要么是一場為融資講故事的單相思。

無人物流車行業延續“政策護航、資本熱捧、場景深拓、技術迭代、產能加碼”五大主線。

走訪順豐網點發現，無人物流車已規模化替代面包車承擔倉間短駁，末端最后一公里商業價值明確，但適配場景的具身機器人尚未成熟，長期以人機協同為主

無人車時代，被“開除”的或許不只是司機，更是那些思維僵化的決策者自己。各位老板，且行且珍惜。