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Fac Tec China 2026 將于2026年6月2-4日，聯動NEPCON China 2026中國國際電子生產設備暨微電子工業展，重磅推出“國家日系列活動”

面對來自中國電動汽車品牌的持續沖擊，日系品牌選擇在東南亞市場“抱團取暖”。

日產汽車 7 月 19 日宣布同特斯拉達成協議，從 2025 年開始采用北美充電標準（NACS），旨在為日產汽車車主的電動汽車充電提供更多選擇。

日前，?朋克汽車官方公布了一組全新車型---朋克啦啦的官圖，新車定位于一款四門微型車，并采用了類似日系K-Car的設計思路，據悉新車或將于2022年第二季度上市。

11月19日，在2021廣州車展上，廣汽本田旗下全新純電動SUV車型e:NP1正式首發亮相，新車將于2022年上半年上市。

據2019年11月全國新能源乘用車數據，新能源轎車和SUV均以A級車為市場主力，自主品牌銷量占比較大，11月份日系油電混動繼續走強，占比增長明顯。

原因莫衷一是，大多認為日本車企并非缺乏技術積累，但也確實算不上突出，同時加上國內消費者對電動車使用熱情不高，造成了日系車在電動車上觀望氣氛濃厚，在混動、氫燃料等其他新能源汽車路徑上全面撒網的印象。

那么既然不算新能源，為何車企不放棄油電混動呢？尤其是類似豐田和本田等老牌日系車企，更是推出了不同車型版本的油電混動車型。小編覺得背后的原因主要有以下幾個方面。

歐力威EV的定位是MPV多用途汽車，外觀方面也下足了功夫，歐力威EV采用短車頭+方方正正的車廂造型，設計風格趨于城市化，很有日系“盒子車”的味道，比較符合大眾的口味。

同為日系卡車廠商，日野（Hino）在1991年就量產了第一代混合動力商用車，截止到2018年累計銷售超過1.5萬輛混合動力商用車。

在車市寒冬之際，日系車卻逆勢同比增長，豐田合計同比增長超過24%，本田合計同比增長超過18%，廣汽豐田增速高達67.1%。東風日產銷量排名進入前十榜單，在合資品牌中位列南北大眾和上汽通用之后的第四。

日系汽車企業垂涎已久，9月份日產已宣布其最暢銷的產品軒逸引入純電版本，近日另一家日系企業豐田也宣布推出插電式混合動力版本的卡羅拉雙擎E＋，這將加劇國內新能源汽車市場的競爭。

各國政府大力鼓勵發展電動汽車,新能源汽車市場火熱,使得車企紛紛發布雄心勃勃的電動汽車規劃。他們押寶電動化究竟勝算幾何?

日系車企在華導入新能源技術和產品相對慢了，這與其謹慎的行事風格以及相對封閉的供應鏈等因素密不可分。

近日,日本經濟產業省官民協議會提出,到2050年,日本汽車廠商在全球銷售的新乘用車都將實現電動化,即不再銷售純內燃機車型,轉為電動汽車、燃料電池車或混合動力車。