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但是自主品牌在電動車領域的優(yōu)勢主要仰仗補貼扶持和“先行一步”,隨著全球車企紛紛著眼拿下中國電動汽車市場的大蛋糕,未來自主電動車所面臨的挑戰(zhàn)不言而喻。

目前日系、美系和德系在國內的電動汽車都開始采用基于中國開發(fā)的產(chǎn)品來做，按照本土化的要求對待國內的政策、產(chǎn)品和市場需求。

如今新能源汽車在全世界如火如荼快速發(fā)展，氫燃料電池作為電池技術的一種形式，也在悄然發(fā)展。日系車代表豐田、本田日產(chǎn)發(fā)力油電混動，而德系車代表大眾奧迪也不甘落后，

繼2017年9月，豐田、馬自達以及電裝公司宣布共同成立電動汽車新公司之后，又有四家車企聯(lián)名加入。面對愈發(fā)洶涌的市場寒流，日系車企這般抱團取暖是否真能破局直上？

不管采用什么方式，毫無疑問，豐田和本田的首款純電動車型已經(jīng)在路上了，這也意味著之前死守著混動技術不放的日系品牌，開始順應新能源大勢，擁抱純電動汽車。

目前混動技術已經(jīng)非常成熟，相比純電新能源車型，這些混動車更符合如今的市場趨勢。

根據(jù)泰中雙邊將于2018年1月1日起執(zhí)行的新自貿協(xié)定內容，泰國將對進口自中國的電動汽車實施零關稅（電動巴士不在該關稅優(yōu)惠范圍），而這也被看作是中系汽車取代日系汽車在泰國汽車市場的霸主地位的關鍵一戰(zhàn)。

在英國和法國相繼提出到2040年禁止銷售內燃機車的背景下，中國也開始進行研究。日本的大型車企有可能被迫提前實施電動化，并重新調整中長期的開發(fā)與銷售戰(zhàn)略。

據(jù)外媒報道，日系兩大汽車制造商豐田汽車和本田汽車與殼牌石油有限公司將在北加利佛尼亞州安裝七處氫燃料補給站。

現(xiàn)在發(fā)展勢頭比較猛的有氫燃料電池車型和純電動車型兩類。孜孜不倦研究和大力推廣氫燃料電池車型的正是日本車企，為什么日本車企鐘愛氫燃料電池車型？氫燃料電池車型真的能pk掉純電動車型嗎？

孜孜不倦研究和大力推廣氫燃料電池車型的正是日本車企，為什么日本車企鐘愛氫燃料電池車型？氫燃料電池車型真的能pk掉純電動車型嗎？

時間回到2015年10月，面對國內突然噴涌的新能源汽車市場，面對如日中天的比亞迪秦，與之相反，享譽全球的豐田普銳斯在國內則面臨退市尷尬，豐田領導內心必然五味雜陳。

在純電動汽車（EV）的國際競爭力調查中，日本從第1位寶座跌落，而中國躍居首位，這是德國日前的一項調查結果。

日本車企一直在油電混合動力領域引領著世界，優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性贏得了世人的認可。

據(jù)報道，在西方車企向中國發(fā)起電動車攻勢的同時，日系車企卻在等待電動車產(chǎn)品進入中國的最佳時機。該報道認為，此種做法將使西方競爭對手占有先機。