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1-10月，全球登記的電動汽車電池總使用量逼近700GWh！

動力電池領(lǐng)域競爭愈發(fā)激烈，全球TOP10電池企業(yè)市占比提升。

擴(kuò)大產(chǎn)能的背后還面臨著成本以及動力電池回收的憂患。

長期以來，中國電池企業(yè)依靠原材料供應(yīng)的整合，對抗日韓企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢。如果后者喪失了護(hù)城河，動力電池行業(yè)的局面將被打破。

固態(tài)鋰電池即電解質(zhì)采用固體材料的二次電池，核心材料主要有正極、負(fù)極、固體電解質(zhì)、集流體、極柱等材料。

我國動力電池行業(yè)的限制門檻將逐步被打破，而在全球，各動力電池企業(yè)早已展開了較量。未來，誰將保持領(lǐng)先優(yōu)勢？在同等競爭環(huán)境下，我國崛起的動力電池企業(yè)能否高枕無憂？

吸取了幾年前在中國市場的教訓(xùn)后,卷土重來的日韓電池企業(yè),正在廣泛聯(lián)結(jié)更多的中國本土企業(yè),降低風(fēng)險系數(shù)。

繼國產(chǎn)動力電池領(lǐng)頭羊?qū)幍聲r代在今年7月宣布在德國建立動力電池工廠之后,本月初國產(chǎn)動力電池另一巨頭比亞迪宣布正在德國和英國考察,計劃在歐洲設(shè)立動力電池工廠。

對中國電池企業(yè)而言,在電池技術(shù)與日韓企業(yè)相比沒有足夠優(yōu)勢時,大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn),是實現(xiàn)成本控制的有效途徑。隨著兩年后日韓電池的大規(guī)模進(jìn)入,市場又將面臨一輪新的洗牌。

電池市場方面，全球鋰電池穩(wěn)定增長，鋰動力電池占比持續(xù)增加且市場已被中日韓企業(yè)壟斷。中國鋰電池成為全球消費主要市場，占比已經(jīng)超過一半。

在全球市場日韓企業(yè)群強(qiáng)環(huán)伺的競爭格局里,中國新能源車的競爭力如何?是否有機(jī)會實現(xiàn)彎道超車?

據(jù)統(tǒng)計，2017年中國鋰離子電池銷售收入達(dá)到1589億元，同比增長19.5%。得益于中國新能源汽車動力電池和儲能用電池市場的快速發(fā)展，2017年新能源汽車動力電池配套量達(dá)到370.6億瓦時。

隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，電池原材料供應(yīng)短缺的預(yù)期升溫。緊張不安的亞洲電池生產(chǎn)商正在將目光轉(zhuǎn)向澳大利亞和加拿大的鈷項目，以便鎖定這一關(guān)鍵電池原材料的供應(yīng)。

比亞迪、寧德時代、沃特瑪以及國軒高科(002074.SZ)等國內(nèi)動力電池制造商以迅雷不及掩耳之勢打破日韓企業(yè)壟斷的格局。

有人表示,三星之所以無緣電池目錄,可能是因為除產(chǎn)品檢測符合要求之外,還需要滿足本地建廠以及配備研發(fā)人員等要求,所以三星無法達(dá)標(biāo)。其實三星無法達(dá)標(biāo)的主要原因應(yīng)該是股權(quán)結(jié)構(gòu)的問題。