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中國市場、歐洲市場、北美市場，是如今公認的三個最大的新能源汽車市場。

日韓電池廠商的反彈，也抵不過中國動力電池企業的浩湯大勢。

未來在群雄逐鹿的動力電池市場，中日韓電池企業或將迎來一個強大的歐洲競爭者，全球市場格局也將迎來巨大變化。

反觀日韓，其動力電池企業的電池裝機量在1月有很大提升，尤其是LG化學1月市場份額達22.9%，僅次于松下排名第二。

電車資源對松下、LG化學、SK Innovation、三星等日韓動力電池企業2019年至今在華投資項目進行盤點。

在2020年新能源汽車補貼完全退出后，中日韓電池巨頭之間的競爭將進一步加劇。

隨著中日韓電池企業的競爭愈發火熱，成本、性能、規模，三者中任何一個維度的微小優勢都將為激烈的戰役提供強大助力，在最終的市場份額分割上取得豐厚回報。

隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業在重金重返中國動力電池競賽場時，客戶目標不再單單局限于中國本土車企。

吸取了幾年前在中國市場的教訓后,卷土重來的日韓電池企業,正在廣泛聯結更多的中國本土企業,降低風險系數。

短暫的蟄伏期后,韓系動力電池企業加速開啟在華市場的反撲。

對中國電池企業而言,在電池技術與日韓企業相比沒有足夠優勢時,大規模標準化的生產,是實現成本控制的有效途徑。隨著兩年后日韓電池的大規模進入,市場又將面臨一輪新的洗牌。

動力電池需求也隨之日益增加。面對如此巨大的市場需求，越來越多的國內企業開始布局動力電池，同樣，巨大的市場蛋糕也吸引了日韓電池企業來中國建廠布局。那么近期這些日韓電池企業在華狀況又如何呢？

有跡象表明，中國政府對于日韓動力電池的準入門檻正在松動，在各種壓力下，工信部已經放棄讓新能源汽車產品準入、補貼資格與“電池目錄”掛鉤，這將導致日韓動力電池加速進入中國市場。

日韓電池沒進目錄→國內新能源整車企業沒電池用了→明年5月起，再用日韓電池的新能源車將不再享受補貼→用了國產動力電池的新能源車，消費者認還是不認？

記者梳理工信部6月20日公布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第286批)，發現至少有7款車型都搭載了韓國三星和LG的鋰電池。