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日前，市場調研機構SNE Research公布最新數據，2022年3月全球電動汽車電池使用量為41.4GWh，比上年同期增長1.7倍多。

據相關媒體報道，3月15日韓國交易所信息顯示，LG新能源股價較前一交易日下跌1.1%，總市值84.123萬億韓元，較上市初期減少近30%。

在降成本的壓力下，中短期內磷酸鐵鋰電池的熱潮還會持續下去。

動力電池競爭加劇，中日韓企三足鼎立。

長期以來，中國電池企業依靠原材料供應的整合，對抗日韓企業的技術優勢。如果后者喪失了護城河，動力電池行業的局面將被打破。

反觀日韓，其動力電池企業的電池裝機量在1月有很大提升，尤其是LG化學1月市場份額達22.9%，僅次于松下排名第二。

當前特斯拉牽手寧德時代，首當其沖的是比亞迪，壓力肯定會更大，比亞迪當務之急是怎么把電池事業真正的獨立和拆分出來。

固態鋰電池即電解質采用固體材料的二次電池，核心材料主要有正極、負極、固體電解質、集流體、極柱等材料。

化學獎揭曉后，手機圈、新能源汽車圈等從業者紛紛公開致敬，雷軍表示：“現在鋰電池已經廣泛應用，感謝這三位科學家在研發鋰電池技術中的巨大貢獻?！?/p> 2019-10-12   鋰電池

如今，日韓等電池企業大有卷土重來之勢，再度吹響了進軍中國市場的號角，而以寧德時代為首的中國動力電池企業將面臨更加激烈的全球化競爭。

電車資源對松下、LG化學、SK Innovation、三星等日韓動力電池企業2019年至今在華投資項目進行盤點。

在新能源汽車補貼政策切換前夜，工信部發文廢止了《汽車動力蓄電池行業規范條件》（以下簡稱《規范條件》），一個被“動力電池白名單”支配的新能源時代終于正式畫上了句點。

《日本經濟新聞》6月11日報道稱,日本企業在新一代電池“全固體電池”領域領先世界各國,而中國則在鋰離子電池領域舉全國之力提升產能,正在崛起。

目前，日韓鋰電巨頭正在重返中國市場，主機廠/大資本也在加速切入動力電池制造。受當前動力電池企業市場集中化傳導影響，前端上料/攪拌設備市場將進一步集中，并且形成低利潤趨勢。

我國動力電池行業的限制門檻將逐步被打破，而在全球，各動力電池企業早已展開了較量。未來，誰將保持領先優勢？在同等競爭環境下，我國崛起的動力電池企業能否高枕無憂？