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隨著目前主要的頭部電池企業(yè)的發(fā)展擴張期，投入巨資進行產(chǎn)能擴充得以緩解，和車企的產(chǎn)能擴充是否能完全匹配起來，隨著電池企業(yè)的供給地位變化導(dǎo)致電池的成本將會如何。

是否具有換電能力是順利開展車電分離業(yè)務(wù)一個很重要的技術(shù)保障。從這個角度來說，車電分離的銷售模式是合理的。

通過在成都車展上的觀察，SUV車型最受歡迎，為此筆者挑選了4款中型SUV車型進行了空間對比，能夠讓未去參加車展的消費者更加直觀的了解這幾款中型SUV的空間水平。

那么當(dāng)補貼退坡，磷酸鐵鋰電池是否會逆襲的？從目前比亞迪對外宣布的動力電池策略來看，是完全有可能的。

對于中小運營商來說，如今的網(wǎng)約車，做，慢慢死；不做，立馬死。你們是做，還是不做？

覆巢之下，安有完卵？面對全球范圍的寒流，走在車市下行的當(dāng)口，印度汽車業(yè)是否能夠破冰前行、迎來春暖花開？

日前，奇瑞艾瑞澤e改款車型上市，改款過后是否具備與北汽新能源EU5角逐榜單前列的機會呢？下面我們一起來看看這兩款車型的對比情況。

前幾年，新能源汽車市場如火如荼，催生了一大批造車新勢力，如蔚來、小鵬、威馬、天際、愛馳、理想、前途等。這些造車新勢力的車型到底能不能買呢？性價比到底怎么樣呢？

物流車要實現(xiàn)新能源化肯定要算經(jīng)濟賬。一定是產(chǎn)品本身具備明顯優(yōu)勢、經(jīng)濟效益劃得來，企業(yè)才會大規(guī)模應(yīng)用。

在不久前，電車資源已經(jīng)對寶駿E100進行了靜態(tài)的解析，那時候筆者便對這款為新車產(chǎn)生了極大的興趣。作為一輛尺寸如此之小的微型車，它的行駛性、穩(wěn)定性如何？它停車是否真如宣傳所說那么方便？

1隨著網(wǎng)約車司機越來越多，行業(yè)競爭也越來越激烈，眾多網(wǎng)約車司機是否還能夠從中獲利呢？為此我們也通過深圳市仁林錦江汽車服務(wù)有限公司約到兩位網(wǎng)約車司機，進行了深入了解。

是否具有換電能力是順利開展車電分離業(yè)務(wù)一個很重要的技術(shù)保障，這也是為什么大家在談車電分離的時候，就會談到換電。

新能源作為汽車界熱門話題之一，受到國家的大力支持，備受矚目。那么，新能源路線是否適合冷鏈運輸?shù)陌l(fā)展？

聚焦到純電動物流車領(lǐng)域，受路權(quán)、配套設(shè)施等方面的制約，北京純電動物流車市場一直不溫不火。此次取消地補，是否再次給該市場沉重一擊？

對于主要在城市里面做配送的物流車，可根據(jù)自身實際應(yīng)用場景出發(fā)，優(yōu)先選擇適合自己的，同時要有較長的續(xù)航里程、能量密度和產(chǎn)品的穩(wěn)定性要高。