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隨著政策向充電樁行業的傾斜，驅動行業建設與運營進入黃金發展期，企業紛紛加入其中。然而，充電樁未來發展的道路，是否和他們想象的一樣？

貨運O2O常被稱為“貨車版滴滴打車”，分貨主版和車主版，貨主發布用車需求（包括路線、時間、貨物類型、重量體積、車型需求等）后，車主選擇是否接單。產品模式通常分為同城貨運和城際貨運兩種。

根據本次通告，符合標準的純電動汽車、插電式氣電混合動力汽車和燃料電池汽車等三類新能源汽車以后將不限行，但成都市交管部門提醒，具體車型是否限行，要根據標準細則進行判斷。

橡膠煳味,這種氣味最容易分辨，出現這種氣味首先要檢查皮帶、制動蹄片及輪胎，看看這些部位的橡膠制品是否松弛打滑或者過熱，如果查明是制動器或輪胎發出的氣味時，應立即熄火停車，等散熱后再行駛。

當被問及德國汽車三巨頭之間是否會在電池方面合作時，戴姆勒首席執行官蔡澈表示，“之前在競購諾基亞旗下地圖業務Here時，我們已經與寶馬、奧迪結盟，而在電池技術領域，我們同樣也存在著共性。”

和其他市場不同，汽車產業的競爭空間十分廣闊，它不應該被幾家主流廠商所占領。在這個銷量如此之大的市場，想要稱王稱霸絕非易事，因為一家廠商根本無法滿足如此大的需求。

繼單獨搖號指標、減免購置稅、不限行等一系列利好政策之后，北京的新能源汽車銷量迎來了井噴式發展期。然而，充電是電動車車主面臨的首要問題，充電配套設施是否完善仍然是新能源汽車市場面臨的主要瓶頸。

連日來,關于推廣應用新能源汽車的利好消息不斷,市供電公司啟動建設新能源汽車充電站,我市調整新能源汽車推廣應用領導小組,南通市下達新能源汽車推廣指標……新能源汽車是否迎來了發展的春天?

記者暗訪滬上多家4S店后發現，銷量暴漲之后新能源汽車出現了一車難求的現象，要買一輛熱門電動車甚至要等上兩三個月。對此，也有不少購車者擔憂，在滬牌福利結束之前是否買得到心儀的電動汽車？

日前，谷歌正在美國波士頓、舊金山和弗雷斯諾三座城市開展一個名為“太陽能屋頂”的項目。當地居民可以登陸相關網站來查看是否可以在自家屋頂安裝太陽能電池板，從而掌握“省錢攻略”。

在安裝充電樁前，首先我們要做的就是自行勘察自己是否有安裝條件，比如是否有固定車位，離國家電網線路有多遠等等。

前段時間，特斯拉中國宣布未來將支持國標充電標準。人們隨機推斷，這樣一來，特斯拉是否就可以在國家電網的充電站充電了？

在這個“互聯網+”的時代，開口閉口不談兩句互聯網思維、互聯網創業。互聯網電動汽車到底是風口上的豬，還是撈一票走人的泡沫？“互聯網＋”是否是我國汽車產業轉型升級和彎道超車的戰略機遇呢？

拋開游俠汽車本身，不妨從產業層面審視越來越多以游俠汽車為代表的新型行業“顛覆者”們的涌現。套用最近比較流行的一句話：這世界還需要一家新的汽車公司嗎？

新技術為王，能源汽車是技術密集型的產業。新能源早已經進入商業化，但新能源商業化是否真的靠混動呢？