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新能源汽車市場持續升溫，拉動了鋰離子電池和關鍵材料快速發展。受技術、市場和標準等多重因素推動，鋰電池電解液行業已經進入整合期，然而鋰電池是否真的是跨越新能源的關鍵？

東風日產全新樓蘭已正式下線并開始預售，新車最大的亮點就是搭載了一套2.5L機械增壓油電混合動力系統，這套混動系統已實現國產，而對于東風日產未來是否會繼續推出混動車型的問題，

為促進節約能源、使用新能源的汽車產業發展，近年來國家出臺了多項補貼和優惠政策，部分車主已在享受車船稅減免優惠，這部分車主是否會受通知影響，今年該如何辦理車船稅減免業務？

由于在電極材料的選擇和制造工藝上，并無大幅改觀，因此不少科學家對鋰電池能量密度是否能在現有水平上得到進一步提升，仍持保留意見。

北京市小客車指標調控管理辦公室提示，一旦獲得新能源車指標，在其有效期內，不管是否已購買了新能源車，中簽人都不能再申請普通指標。

按照政策，南昌市財政給予每輛新能源個人乘用車4.4萬元的補助。那么，今年是否繼續推廣新能源個人乘用車，補助標準是否延續?正是政策的不明朗，南昌市不少經銷商陷入有車不敢賣的尷尬局面。

特斯拉很快將開始激活Model S的半自動駕駛功能，包括能夠在無駕駛人干預的情況下超車。駕駛人可以通過打開轉向燈的方式觸發超車功能，這一操作意味著駕駛人已經考慮到了超車是否安全。

長安福特不管是混合動力車還是純電動車，都有成熟的技術和已開發成功的車型，但是否銷售還要看消費條件是否成熟。總之，長安福特在“新能源車”方面已經做好準備，會根據市場需求規劃產品。

充電樁項目主要的風險因素在于，電動汽車應用推廣效果能否達到預期，愛充網的業務拓展以及盈利模式是否能夠最終落實。

2015年，我國計劃建成的充電樁數量將達到24萬個，總量是去年的10倍！在北京，全市已累計建成1500個公用充電樁，且60%以上布局在五環內。那么，國外充電樁建設的現狀如何？是否比我們想象的美好？

對于目前業界關注的低速電動車企是否準入生產純電動乘用車，李鋼則稱低速電動車是違反國家法律的產品。不過，李鋼又稱，政策鼓勵低速電動車轉型升級達到電動乘用車的準入標準。

近年來全球充電標準逐漸從“多樣化”走向了“集中化”。但要真正實現充電標準統一,除了接口標準之外,還需要電流通信標準,前者關乎接頭是否吻合,后者則影響插頭插入時能否通電。

2016年后，新能源汽車推廣應用或將不再區分是否為示范城市，全國范圍內消費者只要購買新能源汽車，就可以獲得中央財政補助資金。

獲五星安全評級 特斯拉是否就真的“安全”了？

高端電動汽車在我國是否有市場？