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以上兩個(gè)現(xiàn)象可以看出，電動(dòng)汽車和充電樁之間的矛盾，一邊是充電樁閑置浪費(fèi)資源，一邊是充電樁不夠影響電動(dòng)車推廣。這背后究竟是怎么回事呢？由此，我們將再次對(duì)這些配套設(shè)施以及相關(guān)補(bǔ)貼政策進(jìn)行思考。

這兩年如果被問(wèn)到“什么行業(yè)最有市場(chǎng)前景？”十人中估計(jì)有八人都會(huì)說(shuō)是新能源！確實(shí)，面對(duì)日趨嚴(yán)重的環(huán)境污染以及不可再生資源的減少，從哪個(gè)方面來(lái)說(shuō)新能源行業(yè)都是極具前景的。

奧迪在2015年9月首次披露了續(xù)航距離超過(guò)500公里的純電動(dòng)SUV概念車,同時(shí)公開了2018年的歐洲銷售計(jì)劃。奧迪預(yù)計(jì)將向集團(tuán)各公司供應(yīng)電池,降低電池成本,加快純電動(dòng)車的普及。

近年來(lái)，日本在解決這些問(wèn)題方面做出了不少大膽的嘗試，而電動(dòng)車在日本銷量的不斷攀升也反過(guò)來(lái)證明了這些舉措的行之有效。

電動(dòng)車普及的痛點(diǎn)在于充電,而充電的痛點(diǎn)則在于互聯(lián)互通。新國(guó)標(biāo)的出臺(tái),從理論上能夠極大地促進(jìn)電動(dòng)車的銷售和發(fā)展,但在新國(guó)標(biāo)的推進(jìn)中,電動(dòng)車企面臨的困難要比樁企大的多。

當(dāng)然，新能源不是一蹴而就的。首先是動(dòng)力電池等關(guān)鍵技術(shù)還亟待取得“奇跡般突破”，另外就是新能源基建尚需時(shí)間進(jìn)行大面積普及。

處于起步期的我國(guó)分時(shí)租賃模式仍處于1.0時(shí)代。比如,由于商業(yè)模式不完善、對(duì)于車輛控制系統(tǒng)不完備等問(wèn)題原因,目前分時(shí)租賃用戶體驗(yàn)難盡人意,比如取車和換車網(wǎng)點(diǎn)固定,且網(wǎng)點(diǎn)難以普及。

純電動(dòng)汽車的快速迭進(jìn)，或?qū)⒊蔀橹袊?guó)走向世界的新名片。而在這一迭進(jìn)過(guò)程中，以普及純電動(dòng)汽車?yán)砟睿由畲蟊娦抡J(rèn)知的營(yíng)銷必不可少。

據(jù)歐洲媒體Worldcarfans報(bào)道,寶馬和日產(chǎn)在美合作部署直流快速充電站網(wǎng)絡(luò)。為了促進(jìn)電動(dòng)汽車的普及，該充電網(wǎng)絡(luò)在美國(guó)19個(gè)州建立了120個(gè)充電站。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),從新能源汽車從目前的推廣到未來(lái)的真正普及,仍需攻克幾大難題:糧草先行——充電設(shè)施的配套應(yīng)用、降低成本——掌握核心“三電”技術(shù)。

有關(guān)人士認(rèn)為，新能源汽車充電設(shè)施不完善，難以滿足現(xiàn)有新能源汽車充電續(xù)航要求，已成為當(dāng)前和未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)推廣新能源汽車的主要障礙，建議國(guó)家加大宣傳推廣力度，加快普及布設(shè)充電樁。

一項(xiàng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明，交通工具在二氧化碳排放方面占據(jù)了全球排放總額的 23%。而一項(xiàng)最新的研究成果顯示，隨著電動(dòng)汽車的大規(guī)模普及，交通工具的排放量到 2050 年將會(huì)降至目前的 50%。

在SPA平臺(tái)與CMA平臺(tái)向中國(guó)導(dǎo)入后,沃爾沃旗下的新能源車型均將有望實(shí)現(xiàn)在華投產(chǎn),將覆蓋大型、中型以及小型等多級(jí)別車型。

11月20日，云南電網(wǎng)有限責(zé)任公司召開會(huì)議，部署加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的工作。表示隨著電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展和商業(yè)模式不斷成熟，電動(dòng)汽車的普及漸入窗口期加快推進(jìn)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作。

一直以來(lái)里程焦慮都是電動(dòng)汽車推廣的問(wèn)題，而作為其基礎(chǔ)建設(shè)的充電樁還沒(méi)有大面積的普及形成充電網(wǎng)絡(luò)，而電動(dòng)汽車電能的儲(chǔ)能設(shè)備也就應(yīng)運(yùn)而生了，那么電動(dòng)汽車充電寶靠譜嗎？