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在加快建設公共充電設施之外，盡快出臺規范、協助物業建設充電樁的政策法規，才是促進新能源車發展的根本之道。如果充電樁進不了小區，普及私人購買新能源車將只是一個夢想。

要普及推廣新能源汽車，首先要搞清楚什么是新能源汽車，需要普及一些新能源汽車的基本知識。首先新能源汽車分為哪幾類，你真的知道嗎？不清楚的就看看吧！

據了解，目前泉州電動汽車保有量有400多輛，但投入使用的公共充電樁還很少。隨著消費觀念的普及和環保節能的現實需求，充電基礎設施建設將迎來千億級市場。但就目前來看，泉州充電樁行業尚處發展初級階段。

2015年新能源車電池累計報廢量約在2-4萬噸 。新能源汽車動力電池的回收與再利用已成為一個不可忽視的問題。

廣州市目前已擁有純電動汽車1000多輛，插電式混合動力汽車1000多輛，但配套設施充電場到目前為止只有一家是對外開放的，老城區還沒有對外開放的電動車充電站。

目前，動力電池的主要問題在于產品仍低端磷酸鐵鋰電池為主，三元電池普及過慢。

至此，一直被業內詬病的“配套設施與新能源汽車產業發展不同步”的問題，正在得到前所未有的重視。“這是一個積極的變化。”

尤為引人關注的是，北京通信展舉行期間，國務院副總理馬凱稱：國家準備將充電樁普及的任務交由鐵塔公司負責。

行業人士分析指出，隨著充電樁市場的爆發，“樁聯網”不僅將帶動新能源汽車的普及，且在汽車維修、租賃及支付等方面將給行業營收帶來很大想象空間。

全球磷酸鐵鋰正極材料最大供應商立凱電近日公告稱，其子公司臺灣立凱綠能移動股份有限公司與臺達電將在動力電池方面開展合作，為電動汽車提供充、換電兩用的解決方案，加速電動車輛普及。

據報道，國務院常務會議審議通過了《加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，為促進新能源汽車的推廣和普及提供了強有力的政策支持。

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬日前表示，制約純電動汽車普及的主要因素不是車輛的續航里程，而是使用效率。

特斯拉堅持認為，如果將來電動汽車獲得更多普及，他們將從擁有或研發如此之多的電動汽車基礎設施中獲益。但是在此之前，特斯拉必須維持對電動汽車“食物鏈”的投資。

如果能在電動汽車上運用無線充電技術，無疑會大大促進電動汽車產品的普及。

充電樁柱的接入端子的國家標準及測試方式也凸顯其重要性,應盡快完善,便于規范市場及電動車上市普及。