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2015年上海車展期間，松下專門設立展臺，展示包括新一代車載座艙系統、高級駕駛輔助系統、信息娛樂系統、車載電池等創新產品，并帶來“舒適”、“安全”、“環保”的理念與解決方案。

作為新能源汽車，純電動汽車的推廣對于節能環保的意義不言而喻。但在純電動汽車的推廣過程中，續航能力、配套設施等短板形成了不小的阻礙。近一段時間，一系列舉措的推出對于純電動汽車來說可謂福音。

日前，寶馬新的研發總監Klaus Fr?hlich在接受德國媒體采訪時表示，電動車普及還需走很長的路。此外，純電動的寶馬7系也暫時不會生產，因為目前電池的性能無法取得實質性的進展。

為了解決充電不便這一影響電動汽車普及的難題，南昌市城鄉規劃局將在相關規劃的修訂稿中明確，新建小區按照不低于總停車位20%的比例，規劃和預留新能源汽車充電樁設施。

在國家政策大力鼓勵新能源汽車的當下，車企對現階段較有市場優勢的插電式混合動力車型熱情涌動，但在各區域市場普及推廣的執行層面，卻又面臨各種難題。

充電樁是電動車必備的配套設施，其數量、區域分布點直接影響著電動汽車的普及

隨著國家對新能源汽車支持力度的不斷加大，以及綠色消費理念的普及，購買或者租賃新能源汽車正在成為不少人的選擇。

雖然特斯拉把外界對于電動汽車的關注提升到了前所未有的高度，但不少媒體對于這種汽車類型依然存在不少的誤解。

白宮建議提高對電動汽車及綠色環保汽車的現行聯邦稅收減免幅度。目前，美國聯邦政府對純電動和插電式混動車型提供2500美元至7500美元不等的稅收減免，此次預算案的稅收減免水平上調至1萬美元。

在租車終端，分時租賃已成為眾企業發展新能源的“接地氣”舉措。

打開私人用戶市場的關鍵點在于一是公共設施的建設，二是公務人員的帶頭作用。“只有讓新能源車在城市中跑起來，露臉露的多了，普通消費者逐步接受了，今年的市場才能打開。”

近日，豐田“我有雙擎 步步向前”主題活動的上線，宣告了“雙擎”混合動力技術營銷活動正式拉開帷幕。據悉，為了在中國普及這項技術，今年豐田將實現油電混合雙擎動力技術的全面國產。

充電樁的配套問題，雖然已成為當前新能源汽車普及的瓶頸，但并不是很難解決。目前需要普及的充電樁多為220V、16A慢充充電樁。其技術很簡單，成本很低，單體在幾百元左右。

豐田1月5日宣布，將無償公開其持有的燃料電池車的全部約5680項相關專利。豐田認為要普及被稱為“終極環保車”的燃料電池車，僅靠豐田1家企業的努力并不夠。

盡管氫燃料電池汽車遠未達到市場普及階段，但正如大家所知，除豐田公司外，通用、本田、現代公司相繼發布量產燃料電池汽車，戴母勒、寶馬、日產等均有2020年前推出氫燃料電池商品車計劃。