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日前，東風本田思銘X-NV正式亮相，新車基于東風本田XR-V打造，擁有純電驅動系統，電機最大功率為120kW（163Ps），NEDC綜合續航里程401km，或于今年內上市。

近日，從外媒獲悉到了一組奔馳EQB的路試諜照，該車是奔馳GLB的純電動版本，新車延續了GLB的設計思路，有望在2021年發布，最大功率輸出將達到340馬力。

軒逸?純電是目前中國市場為數不多的合資純電動轎車，這款車基于日產聆風的純電動平臺打造，無論外觀還是內飾造型都沿用了燃油版軒逸的不少設計樣式，其中驅動電機的最大功率為80kW，最大扭矩為254N?m。

大眾汽車集團將自2019年11月起，發售專供大眾ID.3車型使用的壁掛式電動車充電器。據悉，這款名為ID.Charger的充電器最大充電容量約為11kW，新品優惠期起售價約為399歐元。

從2021年開始，現代和起亞的電動汽車將配備800V充電系統，因此，現代汽車集團宣布將與IONITY高功率電動汽車充電網絡合作，以適應其最大功率達350KW的充電網絡。

后補貼時代，我國的新能源汽車產業會有怎樣的發展呢？

為實現汽車動力總成的快速高效混合，開發逆變器和DC-DC轉換器等新的電子器件很有必要。但是，逆變器應用面臨的最大挑戰之一是，安裝空間非常有限。Vacuumschmelze推出緊湊型濾波器扼流圈系列。

現在很多造車新勢力相對于傳統主機廠,一個非常大的商業模式創新就是拋棄了傳統的經銷商模式,采用直營模式。自營模式最大的優點就是,汽車主機廠可以完全掌握用戶的基本信息,從而對用戶的全生命周期價值進行管理。

近日，我們從工信部獲取了廣汽新能源Aion LX的申報信息，新車區別于以往的版本，采用了雙電機的配置，最大功率均為150kW（204Ps），系統最大功率或為300kW（408Ps）。

要說今年最大的熱點就莫過于華為。說句玩笑話，華為就是中美貿易戰的導火索，當然這也僅僅只是玩笑話，貿易戰的真正因素是什么，那就得問特朗普了。

不久前，2019款吉利帝豪GSe正式上市，新車最大的變化是續航里程得到了升級，進一步提升了帝豪GSe在純電緊湊型SUV市場的的競爭力。而在新勢力造車陣營中，威馬EX5也是一位頗有號召力的代表車型。

日前據外媒報道稱，一份來自布加迪公司的報告表示，布加迪或將推出一款SUV車型，該車有可能將搭載來自于克羅地亞品牌Rimac的純電驅動系統，最大功率高達1389kW（1888Ps）。

近日外國媒體在德國拍攝到了，寶馬純電動SUV i6的路試諜照，并公布了更多新車的參數細節。

寶馬表示，為了支持電動車產能，其計劃將其全球最大工廠斯帕坦堡工廠的鋰電池產能翻倍。

新能源汽車市場的不斷擴大，所帶來的問題也隨之增多，相較于汽車整體報廢等問題，動力電池的回收成為了目前最大的問題之一。