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在北京，剛推行兩個月的充電服務費近來出現(xiàn)打折情況。

日前，北京市國網(wǎng)系統(tǒng)下屬的充電站計劃將電動汽車充電服務費下調為0.4元，基本充電電費維持0.87元/度電，也就是充電總價格(基礎電價+充電服務費)由原來的1.67元/度下降為1.27元/度電。

近日,記者從省經(jīng)濟和信息化委員會了解到,為滿足電動汽車在長距離高速公路行駛過程中的充電需求,四川計劃在成德綿、成自瀘、成南高速開展城際間充電樁示范建設。

傳聞多時的新能源汽車充電樁加收服務費一事終于將變成現(xiàn)實。收費旨在吸引社會資本的進入，通過市場放開進一步推動新能源車生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展，以實現(xiàn)盈利，但是這種盈利模式究竟能走多遠呢？

從國網(wǎng)北京市電力公司了解到，8月1日起，北京電力負責建設運營的電動汽車充電樁（站）將開始收取充電服務費，在原充電電費0.8745元/度電的基礎上，按照0.8元/度電收取充電服務費。

北京電力系統(tǒng)近日發(fā)布內部通知，電科院、華商三優(yōu)等充電樁運營企業(yè)將從8月1日起正式開始收取充電服務費，在原充電電費的基礎上，按照0.8元/度收取充電服務費。

惠州對電動汽車充電服務費實行政府指導價管理，2015年1月~2017年1月，試行0.75元/度的上限標準，允許下浮。直流充電樁按220元/千瓦的標準補貼，交流充電樁按40元/千瓦的標準補貼。

有人計算過，目前建一個普通規(guī)格的慢充充電樁成本大約在4到5萬元之間，想靠收取充電服務費來盈利，至少得5到7年之后了。所以靠充電服務費成為主要盈利點很難，很多充電樁企業(yè)開始拓寬盈利渠道。

在電動汽車保有量有限的情況下,充電樁投資回報周期較長,社會資本想要真正撬動充電市場大蛋糕還需要時間的檢驗。但充電樁真的就不能賺錢嗎？來看看可行性的充電樁的盈利模式到底有哪些？

武漢電動汽車充電服務費價格政策已正式出臺,充電設施經(jīng)營企業(yè)可向用戶收取電費及充電服務費,電費按國家和省價格部門規(guī)定執(zhí)行,充電服務費上限暫定0.95元/度。

近日電動汽車資源網(wǎng)記者從遼寧省人民政府網(wǎng)獲悉，遼寧省政府發(fā)布了《遼寧省人民政府辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》，其中提出，2015年遼寧推廣應用新能源汽車要達到1萬輛以上。

記者從國網(wǎng)山西省電力公司獲悉，運城供電公司與物價部門已確定當?shù)仉妱悠嚦潆?span style="color:#f00;font-weight:bold;">服務費標準，該市也成為山西省首個出臺充電服務價格的城市。

充電設施建設運營商不能將盈利寄托在服務費上，而是要進行更多的嘗試，讓“羊毛出在豬身上”。

電動汽車資源網(wǎng)記者從上海市交通委員會獲悉，市交通委會同相關部門制定了《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規(guī)定》（簡稱“暫行規(guī)定”）將于7月1日起正式實施。

6月1日起，北京、青島開征充電服務費，北京電動車不限行等政策的發(fā)布催熱了公共充電樁設施的建設。