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傳聞多時的新能源汽車充電樁加收服務費一事終于將變成現實。收費旨在吸引社會資本的進入，通過市場放開進一步推動新能源車生態系統的發展，以實現盈利，但是這種盈利模式究竟能走多遠呢？

從國網北京市電力公司了解到，8月1日起，北京電力負責建設運營的電動汽車充電樁（站）將開始收取充電服務費，在原充電電費0.8745元/度電的基礎上，按照0.8元/度電收取充電服務費。

7月27日晚間，駱駝股份披露了2015年1-6月的半年報。管理層依循戰略目標，全面布局新能源汽車產業鏈，循環經濟產業鏈，繼續深耕汽車后服務市場，加快企業轉型升級步伐。

惠州市級財政對本市范圍內的充換電設施按其服務能力進行一定比例的配套補貼。具體為：直流充電樁按220元/千瓦的標準補貼，交流充電樁按40元/千瓦的標準補貼，換電站工位按20萬元/工位的標準補貼。

北京電力系統近日發布內部通知，電科院、華商三優等充電樁運營企業將從8月1日起正式開始收取充電服務費，在原充電電費的基礎上，按照0.8元/度收取充電服務費。

惠州對電動汽車充電服務費實行政府指導價管理，2015年1月~2017年1月，試行0.75元/度的上限標準，允許下浮。直流充電樁按220元/千瓦的標準補貼，交流充電樁按40元/千瓦的標準補貼。

有人計算過，目前建一個普通規格的慢充充電樁成本大約在4到5萬元之間，想靠收取充電服務費來盈利，至少得5到7年之后了。所以靠充電服務費成為主要盈利點很難，很多充電樁企業開始拓寬盈利渠道。

2015年-2016年，國網山西省電力公司將在山西地區內建設24座高速服務區充電站。

在電動汽車保有量有限的情況下,充電樁投資回報周期較長,社會資本想要真正撬動充電市場大蛋糕還需要時間的檢驗。但充電樁真的就不能賺錢嗎？來看看可行性的充電樁的盈利模式到底有哪些？

武漢電動汽車充電服務費價格政策已正式出臺,充電設施經營企業可向用戶收取電費及充電服務費,電費按國家和省價格部門規定執行,充電服務費上限暫定0.95元/度。

日前，位于揚州市邗江區邗江中路631號揚州天潤國際大廈的特斯拉超級充電站正式啟用了，這里共安裝有4個超級充電樁，與特斯拉其他超級充電樁一樣，實行七天24小時全天候為車主提供免費的充電服務。

記者昨日從中石化獲悉，中石化旗下北京石油與北京新能源汽車已簽訂一項戰略合作協議，雙方將利用北京石油的加油站網路資源，搭建充電和換電服務平臺，為電動計程車和電動汽車使用者提供服務。

近日電動汽車資源網記者從遼寧省人民政府網獲悉，遼寧省政府發布了《遼寧省人民政府辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》，其中提出，2015年遼寧推廣應用新能源汽車要達到1萬輛以上。

記者從國網山西省電力公司獲悉，運城供電公司與物價部門已確定當地電動汽車充電服務費標準，該市也成為山西省首個出臺充電服務價格的城市。

廣州市政府常務會議29日審議通過《廣州市推進電動汽車充換電設施建設與管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》），鼓勵社會各界建設為電動汽車服務的充電站（樁）。