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沒有OBC，有小功率直流充電產品和社會運營充電來幫助用戶解決充電之憂，完全不會影響銷售業績，但通過車輛成本的降低，1萬元的返利，更有利于普及電動汽車。

在2018年兩會期間，浙江吉利控股集團董事長李書福表示，“吉利正加大對新能源汽車的研發投入，到2020年，90%以上的吉利汽車都是新能源汽車。

隨著甲醇汽車的進一步推廣應用,將有利于充分發揮我國煤炭資源優勢、促進傳統工業轉型升級,有利于減少大氣污染物排放、改善重點地區環境質量,有利于實施石油替代戰略、保障國家能源安全。

當大多車企試圖借助供應鏈的力量來解決電芯的問題時，吉利卻又在建立屬于自己的動力電池工廠，試圖自產電芯，供應旗下車型。

前腳剛懟完造車新勢力不靠譜，后腳就表示要大力支持互聯網造車，李書福在2018年第九屆重慶汽車論壇的講話表明新造車勢力確實有自己的獨特之處。李書福的話似乎也在暗示我們新舊造車勢力并沒有那么沒有水火不容。

李書福先生親書近萬字長文，娓娓道出他對國家、對人生、對汽車的深切情懷。

日前，在CCTV財經頻道主辦的“改革開放40年，向中國汽車人物致敬”之中國汽車論壇上，李書福公開抨擊“互聯網造車新勢力”——“用互聯網、電動汽車到處忽悠，我覺得很危險，老百姓那點錢賺的不容易。”

3月27日，在2018年智能網聯國際研討會上，吉利汽車（00175.HK）董事長李書福直指新能源汽車生產資質準入機制存在問題......

李書福講到，“有些企業拿到了新能源汽車生產資質，卻根本沒有實力生產汽車，而是借著’資質’四處找投資；而很多有能力、想要生產新能源汽車的企業，卻得不到生產資質”，讓人深省。

李書福的汽車路，是一部改革開放后民營企業的成長、變遷史。

李書福就網約車發展和新能源汽車發展戰略進行深入調查，將在兩會上提交《凈化網約車行業發展空間促平臺提升內功》和《“液態陽光經濟”推進甲醇汽車市場化》的建議。

　雖然，從目前來看，尚不能得知李書福或者吉利方代表能否在戴姆勒董事會占有一個席位，但是，吉利的此次操作再次為中國汽車行業打開新空間。

吉利集團有限公司(由李書福擁有、浙江吉利控股集團有限公司管理)2月24日正式宣布,已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。

寶馬與長城合資生產MINI的消息傳來，驚醒了尚在假期節奏中的媒體老師。然而，就在幾個小時后，李書福一躍成為奔馳最大股東，這一消息徹底粉碎了最后一絲“年味”。

浙江吉利控股集團與沃爾沃汽車在吉利汽車杭州灣研發中心正式簽署協議，成立技術合資公司。新公司將通過相互授權的方式，實現整車架構技術、高效清潔動力總成等領域的前沿技術共享與零部件聯合采購。