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據(jù)了解，電池四大核心材料中，正、負(fù)極材料、電解液都已實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，唯獨(dú)隔膜仍是短板。國(guó)產(chǎn)隔膜主要供應(yīng)低端3C類電池市場(chǎng)，高端隔膜目前依然大量依賴進(jìn)口。

裝備中心發(fā)布申報(bào)《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》 (第十九批）工作的通知。企業(yè)資質(zhì)申報(bào)材料要求不變，需于2018年6月27日前完成遞交；車型申報(bào)需在2018年7月6日前完成。

截至目前,2018年上半年在鋰電領(lǐng)域針對(duì)電池、材料、設(shè)備等企業(yè)的兼并購案例超過30起,涉及金額超過600億元。

南方科技大學(xué)機(jī)械與能源工程系教授王海江指出，我國(guó)車用燃料電池的現(xiàn)狀是——幾乎無部件生產(chǎn)商，無車用電堆生產(chǎn)公司，只有極少量商業(yè)運(yùn)行燃料電池車。

在動(dòng)力電池的報(bào)廢回收過程中，無論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐，不過目前來看，現(xiàn)實(shí)情況并不理想。那么動(dòng)力電池回收緣何成難題？

增加能量密度意味著在更小的空間中會(huì)產(chǎn)生更多的熱量,因此熱管理就成為電池組性能和設(shè)計(jì)的關(guān)鍵指標(biāo)之一。

雖然中國(guó)的鋰資源也算豐富，但目前開采量不夠大，電池級(jí)碳酸鋰、高純碳酸鋰等還需從國(guó)外大量進(jìn)口。在這樣的背景下，很多中國(guó)企業(yè)面向全球布局對(duì)相關(guān)原材料的控制，掀起了全球鋰資源的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

6月21日-22日，由中國(guó)汽車材料網(wǎng)主辦的“2018（第三屆）新能源汽車輕量化技術(shù)研討會(huì)”將在重慶召開。

動(dòng)力電池最為關(guān)鍵的原材料之一的金屬鈷價(jià)格，近日創(chuàng)下年內(nèi)新低。不過，行內(nèi)分析人士預(yù)計(jì)，未來一旦需求繼續(xù)保持高增長(zhǎng)，鈷鋰價(jià)格有望迎來補(bǔ)庫行情。

面對(duì)日益增長(zhǎng)的原材料市場(chǎng)需求,動(dòng)力電池的報(bào)廢回收尤其是原材料回收市場(chǎng)需求旺盛,但卻存在和梯次利用爭(zhēng)貨源的問題。

正極材料在鋰電池的總成本中占據(jù)40%以上的比例,并且其性能直接影響了鋰電池的各項(xiàng)性能指標(biāo),所以正極材料在鋰電池中占據(jù)核心地位。

關(guān)于鋰離子電池衰降機(jī)理的研究多是集中在正負(fù)極材料上,例如許多研究表明活性物質(zhì)損失、內(nèi)阻增加等因素是造成鋰離子電池衰降的主要因素,而對(duì)于粘結(jié)劑在鋰離子電池衰降過程中所起到的作用研究還比較少。

盛夏將至,市場(chǎng)的表現(xiàn)是否預(yù)示著鋰電行業(yè)將迎來它的盛夏?為此,小編盤點(diǎn)了5月以來鋰電上游材料企業(yè)發(fā)生的大事,從巨頭行動(dòng)看鋰電的發(fā)展情況。

核心技術(shù)已經(jīng)成為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，缺少核心技術(shù)和專利在國(guó)內(nèi)或許還能躲在保護(hù)傘之下瀟灑快活，但是當(dāng)一家企業(yè)真正的想走出國(guó)門，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)時(shí)，核心技術(shù)專利的缺失將讓其變得寸步難行。

近日,各大鋰電材料上市公司紛紛發(fā)布了2018年一季度報(bào)告,不少企業(yè)業(yè)績(jī)暴跌令外界大跌眼鏡。