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目前,對于減少Si負極的體積膨脹對電極材料的影響,提高Si負極復合材料中的空隙體積,緩解容量急劇降低,提高Si負極電池的循環壽命等問題,是該領域亟待解決的重大問題。

新型的有機硅導熱硅脂的使用,得到了各大領域的認可。

對于動力電池將來會往高鎳發展已經是一個不成的事實，在高鈷價的迫使下，眾多下游終端廠商開始減鈷戰略。5月初，特斯拉便提出“減鈷增鎳”，在增加電池鎳含量的同時，大幅的降低電池中的鈷含量。

在 2018 年第一季度財報會議上馬斯克說過這樣一句話:特斯拉的 NCA 正極材料中的鈷含量已經低于其他電池生產商生產的下一代 NCM811。加上電池包在內,Model 3 的總重量與汽油車相當。

國內動力電池行業因受補貼標準下調、上游原材料價格瘋漲和電池成本售價波動等原因的影響，面臨的壓力將逐步增長。因此，動力電池企業必須從核心技術和電池生產成本方面著手，才能在“洗牌環節”為自己謀得一席之位。

電化學能量存儲器件是未來新能源和潔凈能源高效利用的重要手段之一。鐵的氧化物因其理論容量高、價格低廉等特點是一種很有前景的水系儲能負極材料。

電動汽車資源網了解到，近日，格林美參與投資設立的合營公司湖北格林邦普新能源材料有限公司已完成工商登記，并取得了荊門市工商行政管理局下發的《企業法人營業執照》。

根據協議，當升科技鋰電新材料產業基地項目總體規劃用地約1600畝，計劃建成年產10萬噸鋰電新材料產業基地，首期規劃產能5萬噸/年，計劃投資30億元，于2018年內開工，分三個階段建設。

電動汽車資源網了解到，智慧能源在投資者溝通會上表示，隨著新能源汽車市場的不斷發展，對于電池的續航能力以及比能量的要求不斷提高，推動正極材料由低鎳532/622轉向高鎳811。

續航里程越遠、電池能量密度越高，獲得的補貼額和系數也就越高。高鎳動力多元材料正是符合國家產業政策引導方向，補貼政策退坡對于技術優勢明顯的公司來說是機遇。

按照新能源汽車的使用周期和我國新能源汽車的市場化進程，今年將是新能源汽車動力電池大規模報廢回收開啟之年。在動力電池的報廢回收過程中，無論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐。

鋰離子電容器(LIC)綜合了鋰離子電池和超級電容器的特點,有望獲得良好的功率密度、能量密度和循環壽命,具有極大應用前景。

對于國產動力電池企業而言，2018年不僅需要面臨上游原材料漲價和下游整車企業壓價的雙重壓力，還需要面對市場完全打開之后更激烈的競爭環境。

全球領先的標簽與功能材料制造商艾利丹尼森于5月22日至24日參加在深圳會展中心舉辦的第十三屆中國國際電池技術交流會/展覽會(CIBF)。

燃料電池關鍵材料催化劑產業化生產難題,已被清華大學氫燃料電池實驗室與武漢一家科技公司的聯合研發團隊攻克。目前,該催化劑獲得17項專利,產能達到每天1200克,且價格僅為進口產品一半。