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由于原材料成本上漲，目前，正極材料在動力電池成本中的占比已經達到一半。一般情況下，這一占比應該在30%-40%左右。

電動汽車資源網了解到，藍海華騰公告顯示，公司同意以自有資金人民幣1000萬元與上海擷珍資產管理中心（有限合伙）共同向江西云威新材料有限公司（以下簡稱“云威新材”）進行增資。

4月22日是世界地球日,蘋果公司宣布了幾項環境保護舉措,其中包括僅使用回收或可再生材料制造產品的目標。

過渡金屬氧化物(TMOs)是一類重要的贗電容材料，因其理論比電容高于碳基材料(5–15μF·cm–2 )約一至兩個數量級，在超級電容器中有重要的應用前景。

經過 10 余年的研究開發和示范運行,我國新能源汽車行業已經形成了從原材料供應、動力電池、整車控制器等關鍵零部件研發生產,到整車設計制造,以及充電基礎設施的配套建設等完整的產業鏈,具備了產業化基礎。

清華大學南策文院士團隊新型鋰電池陶瓷材料項目簽約儀式在盱眙縣舉行。市長蔡麗新，市委常委、組織部部長李偉，清華大學材料研究院院長、中國科學院院士南策文

動力電池行業洗牌加速，競爭、補貼減少甚至取消將導致價格下滑明顯。原材料價格堅挺將影響電池企業毛利率，預計2018年動力電池企業毛利率將由目前的30%左右下降到20%左右。

據中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會的數據,2017年,寧德時代、比亞迪(002594.SZ)、沃特瑪分別以10.5Gwh、5.65Gwh、2.41Gwh的裝機量位列國內裝機量排行榜前三名,

目前主流的高鎳三元NCM和NCA材料，匹配負極硅碳材料能夠基本上滿足300Wh/kg，甚至是350Wh/kg高比能電池的需求，但是要進一步提升鋰離子電池比能量到400Wh/kg，

由中國汽車材料網主辦的“2018（第三屆）新能源汽車輕量化技術研討會”將于2018年6月21-22日在重慶召開。

報導指出，經產省將對日本鋰離子電池相關的技術研究協會“鋰離子電池材料評價研究中心”（LIBTEC）出資16億日元，

目前,傳統的鈉離子電池的電化學儲能機制,主要分為三種:嵌入機制(碳材料、TiO2,V2O5);轉換機制(CoS,NiS,FeSe2);合金機制(Sb,Sn)。

隨著新能源汽車的高速發展，動力電池行業也迎來了自己的春天。然而，用于制作新能源電池殼的基材，因對制造工藝要求苛刻，長期以來我們國家只能依靠進口。

　公開資料顯示，天鵬電源為澳洋順昌（002245）控股子公司，是國內較早選定三元體系用于電動工具用鋰離子電池的企業，在三元材料動力型圓柱電池領域具有10多年的研發和制造經驗。

新能源汽車雖然增速較快,但不少瓶頸沒有完全突破。比如,鋰電池的能量密度遠低于汽油,為了獲得更高的續航里程只能攜帶比汽油更重的電池。如何給新能源車減負?一種叫“石墨烯”的神奇材料進入制造企業的視線。