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回顧2017，鈷鋰價格不斷拉升，鎳一度也出現調漲，受新能源產業政策和新能源汽車的發展需求的拉動，相關金屬原料出現較短周期和較高幅度的波動。

據外媒報道，馬薩諸塞大學阿默斯特分校的科研人員們研發了新款非傳統型材料，該材料的儲熱及放熱功能極為強大，或許可被用作為電池材料。

隨著各國禁油令的發布和電動汽車的推廣，不少車企都開始宣布了自己的電動計劃，新一輪的電池原料爭奪戰也越發激烈。對于電池廠家而言，將鎳作為動力電池原材料似乎成為了一種風潮。

EVTech World 立項于2016年，經過2年的深度調研，2018全面啟動，與 AMTS 2018 第十四屆上海國際汽車制造技術與裝備及材料展覽會協同舉辦。

為了獲得氧還原反應的最佳性能,應用不同的摻雜方式得到的不同碳材料。圖中灰色是碳,粉紅色是硼,藍色是氮和白色是氫。

電動汽車資源網了解到，鵬輝能源為穩定原料供應，獲取并加強公司成本優勢，增強公司競爭力，公司計劃把業務向上游鋰電材料前驅體和電池回收業務延伸，完善公司產業布局。

通過優化陰極的納米材料來提高燃料電池的成本效益，并說明了摻雜納米材料催化氧還原反應(ORR)的原子級機制。氮摻雜碳納米管(CNTs)或改性石墨烯納米帶可以成為鉑在快速氧還原中的可行替代物。

在動力電池核心材料方面，原材料價格飛漲，材料生產成本壓力大，補貼退坡后，電池廠降價的壓力加大，由此產生的結果是電池材料產能出現結構式過剩。

據統計,2017年國內金屬鈷價格上漲約97%。作為動力電池重要原材料的鈷,已經成為漲幅最大的上游金屬。

電動汽車資源網了解到，三亞市發布關于2017年新能源汽車購車補貼申請的通知，要求企業在2018年2月23日前將申請材料上報，過期將不予辦理。

據外媒報道，美國加州大學河濱分校的研究人員與斯坦福大學的同事們將一維多孔摻氮石墨化碳纖維嵌入到氧化還原反應（ORR）活性催化劑組分中，從而生產出價格低廉、能效高、經久耐用的質子交換膜燃料電池。

在鋰電池生產成本構成中，各種材料占比各有不同，其中，正極材料占比 20%～ 25%；負極材料占比 5%～12%；電解液占比 15%～20%；隔膜占比 25%～30%。

據外媒報道，IFS全球汽車行業總監Stefan Issing預測，新型數據驅動服務、強大的輕量化材料以及電動汽車充電基礎設施的快速構建將成為2018年影響汽車業的三大行業趨勢。

據外媒報道，Michael Hintze旗下投資公司CQS前合伙人Will Smith目前正在開啟新一輪的對沖基金投資，主要面向的是所提供的產品和服務均得益于電動車快速發展的公司。

韓科院的研究人員描述了一項新技術，通過在氧化物中摻雜少量的金屬質材料，可提升固體氧化物燃料電池（SOFC）電極材料的化學穩定性。