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目前，新能源汽車行業呈井噴式發展,對動力電池散熱也提出了更高的要求。動力電池散熱好不好,不僅和設計結構有關,正確選擇導熱材料也很重要。

1月18日，工信部公示了《關于2016年度新能源汽車推廣應用第二批補助資金補充清算申請材料初步審核情況的公示》，共補助資金30.651億元，共13家企業取得補助。

上海大學環境與化學工程學院教授趙兵表示，由于碳的導電性較好，而且資源豐富、價格便宜，因此基于碳基的各種各樣的結構設計，是現在硫電極微納結構的重點。

電動汽車資源網了解到，工信部16日發布《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第304批)的車輛新產品公示。

天勁股份資料顯示，2017年公司物流車動力電池裝機量排名全國第一，軟包動力電池出貨量全國排名第二，三元材料體系動力電池產銷量全國前十。

導熱石墨片是一種全新概念的導熱散熱材料,具有獨特的晶粒取向,沿水平方向擴散式散熱,片層狀結構可很好地適應任何表面,快速擴散熱源熱量以到達均勻散熱的目的。

公司與南氏實業擬分別以貨幣方式出資人民幣4000萬元、5000萬元對公司全資子公司遠東智慧能源宜春有限公司（以下簡稱“遠東宜春”）進行增資，交易完成后，公司與南氏實業各自持有遠東宜春50%股權。

眾所周知，售價偏高是制約新能源汽車進一步為消費者所接受和認可的重要因素之一，因此，如何降低占據整車制造成本50％以上的動力電池的成本是重中之重。

電動汽車資源網了解到，華友鈷業審議通過了《關于公司對外投資的議案》，公華友鈷業擬與POSCO合資設立浙江華友浦項新能源有限公司、浙江浦項華友新能源有限公司（暫定名，以工商核定后為準）。

眼下新能源汽車的發展正面臨著各種困境,其中電池續航里程短和成本過高就是最突出的兩大難點。業內專家通過分析得知,“最終落腳點必定在電池正、負極材料上面”。

對于動力電池行業而言，新能源汽車行業的高速發展為其帶來的許多機遇和挑戰，順著新能源汽車帶來的“風口”，大量的資金瘋狂涌入到了動力電池的市場之中，而作為動力電池正極材料的鋰金屬的價格也水漲船高。

隨著各國燃油車禁售令的陸續發布，電動車將逐步取代傳統的汽油車及柴油車，這已成為業內所熟知的行業趨勢。為提升電動車的續航里程數，各國的大學及研究機構也紛紛致力于電池技術及產品的技術研發及測試。

所謂“固態電池”其實就是使用陶瓷材料取代了一般電池中的液體電解質。這一變化帶來的另外一大優勢是,徹底解決了鋰離子電池中液體和汽油易燃導致安全事故的隱憂。

毋庸置疑,輕量化已經成為新能源汽車未來的發展趨勢。輕量化技術領域的相關研究得出,重量的減輕直接意味著續航里程的增加。

2017上半年，鋰電池負極材料的核心原材料針狀焦價格瘋狂上漲，報價從年初的4000元/噸上漲至7月中旬的20000元/噸。