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A股上市公司進入三季報披露高峰期，其中業績突然暴增的股票往往存在較大預期差，給市場留下短期炒作空間。

結合政策環境和上述數據，中長期看新能源汽車發展趨勢未變，建議關注港股新能源汽車股及上述相關材料企業。

21日上午在河北武安銀隆新能源產業園舉行了奧鈦三期項目，銀隆三期項目、廣通汽車邯鄲分公司年產3000輛純電動公交車項目的剪彩及奧鈦四期奠基儀式。

為了進行技術、產能、資本與市場資源的聯合與合作，大規模生產三元動力電池材料，聯手占領國內外優勢市場，構造三元動力電池材料的價值鏈，變競爭為合力，雙方簽署了本協議。

新能源汽車的發展離不開作為動力驅動的電池。隨著新能源汽車的高速發展，動力電池的需求也是一路看漲，呈現井噴之勢。

萬馬股份10月17日晚間公告稱，為大力發展萬馬新能源產業，滿足產業快速發展對內部管理水平的要求，公司擬以股權及現金相結合的方式投資設立——浙江萬馬奔騰新能源產業有限公司。

近日美國西北大學的研究人員們認為他們已經打造出了一種適用于電池和超級電容的絕佳新材料，有助于提升電動汽車的續航里程和充電速度。

9月26日晚間，諾德股份發布公告稱，終止收購河南惠強新能源材料科技股份有限公司和遼源鴻圖鋰電隔膜科技股份有限公司股權。

昨日，荊門高新區·掇刀區湖北金泉新材料有限責任公司生產車間，工人正加緊生產。公司常務副總經理梁榮斌說，一、二期工廠投產后，每天生產1.6萬只電池，年底可實現儲能電池和動力電池銷售額4億元。

產能釋放，帶動中報業績穩步增長。公司2016年上半年實現營業收入32.86億元，同比增長45.74%，歸母凈利潤為1.72億元，同比增長30.22%。

中國科學院物理研究所清潔能源實驗室納米離子與納米能源材料研究組研究員、博士李泓做重要演講，李泓博士的演講主題為“動力電池新材料研發進展”。以下為電動汽車資源網整理的李泓博士演講內容。

以特斯拉為例，一輛新能源汽車用動力鋰電池的碳酸鋰用量大約在50-70千克，如果按照50萬輛新能源汽車計算，對應動力電源用碳酸鋰的需求量將會達到3萬噸的水平。

2015年，由于市場需求結構的改變，鋰電池產業迎來了新的發展拐點：3C電池進入低增速平穩發展期，動力電池異軍突起，占比不斷提高。

受動力電池技術水平所限，新能源汽車續航里程不高、壽命不長（充放電次數低）、衰減率較高，阻礙新能源汽車大規模應用。近日，韓國、日本相繼宣布在動力電池材料技術上有突破，未來動力電池成本將下降。

近日，工信部發布《道路機動車生產企業及產品公告》（第288批）的車輛新產品公示信息，共有102款純電動物流車車型入選。