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國內(nèi)主流動(dòng)力電池企業(yè)也逐步轉(zhuǎn)向三元電池體系，連一直在電池路線上專注于磷酸鐵鋰的比亞迪也稱“公司將持三元、鐵鋰兩條路線并行態(tài)度，是否擴(kuò)大三元鋰電池的產(chǎn)能則取決于未來的市場需求”。

近日,工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第286批)的車輛新產(chǎn)品公示信息,共有143款純電動(dòng)物流車車型入選。

汽車輕量化可以有效的實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。實(shí)現(xiàn)汽車輕量化主要從材料、結(jié)構(gòu)、工藝三個(gè)方面入手，而采用新型材料是汽車輕量化最直接也最有效的方法，因此很有必要對(duì)各種輕量化材料的力學(xué)性能進(jìn)行深入研究。

動(dòng)力電池的爆發(fā)式增長已經(jīng)延伸至正極、負(fù)極和隔膜、電解液等相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)，以及上游鋰礦資源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國已經(jīng)成為世界上最大的鋰資源消費(fèi)國。

隨著國內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長，作為電動(dòng)汽車電池關(guān)鍵材料的“鋰”也變得炙手可熱，每噸價(jià)格從2015年初的幾萬元，漲到目前的十幾萬元。

隨著國內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長,作為電動(dòng)汽車電池關(guān)鍵材料的“鋰”也變得炙手可熱,每噸價(jià)格從2015年初的幾萬元,漲到目前的十幾萬元。

步統(tǒng)計(jì),多氟多、天齊鋰業(yè)、天賜材料等至少10家上市公司業(yè)績增長幅度預(yù)計(jì)達(dá)100%以上,這些公司分別處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游、下游等細(xì)分領(lǐng)域。

目前越來越多的電動(dòng)物流車采用了三元材料電池，這主要是由于其具有能量密度高、循環(huán)壽命長、成本低、利于整車輕量化等優(yōu)點(diǎn)，能夠有效解決城市物流“最后一公里”的問題。

2015年中國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)3.79萬輛，同比增長351.7%。隨著政策支持力度加強(qiáng)以及消費(fèi)者對(duì)新能源特別是電動(dòng)汽車接受度提升，中國電動(dòng)汽車發(fā)展呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

2015年，有20余家整車、動(dòng)力電池以及其他相關(guān)企業(yè)計(jì)劃或已經(jīng)投產(chǎn)動(dòng)力電池以及上游原材料領(lǐng)域，少則十億元，多則上百億元。

中國動(dòng)力電池企業(yè)上下游要構(gòu)筑健康可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)圈，材料企業(yè)、裝備企業(yè)、電池企業(yè)、車企及其它應(yīng)用企業(yè)，可以組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，無論是在技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品開發(fā)上，還是在市場營銷、商業(yè)模式上都要抱團(tuán)取暖。

在呈井噴之勢的新能源市場背景下，被用于鋰電領(lǐng)域生產(chǎn)的常規(guī)正極材料涌現(xiàn)出一股明爭暗斗，負(fù)極材料的發(fā)展也是不可小覷的一部分。

一直被業(yè)界詬病的貴族裝備———儲(chǔ)能，今年來以全新的姿態(tài)出現(xiàn)在行業(yè)面前。得益于電動(dòng)汽車市場的快速增長，儲(chǔ)能正在從材料創(chuàng)新、電池單體研究、系統(tǒng)效率提升等多個(gè)環(huán)節(jié)不斷進(jìn)取，儲(chǔ)能市場在孕育中靜候爆發(fā)。

國內(nèi)外知名電池及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)攜其最新技術(shù)、產(chǎn)品悉數(shù)亮相，共享電動(dòng)車與儲(chǔ)能兩大應(yīng)用領(lǐng)域的最新發(fā)展態(tài)勢以及采用先進(jìn)電池、電池材料、電池模塊與系統(tǒng)技術(shù)的最新研究、應(yīng)用成果。本屆的看點(diǎn)有哪些？

?特斯拉model 3的火爆預(yù)售，使人們再次將目光聚焦于新能源汽車，對(duì)于鋰電行業(yè)的意義在于其采用的動(dòng)力電池新材料。