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根據深圳當地的經濟發展和對車輛的需求來看，電動汽車資源網預計3.5噸（含）以下新能源貨車的保有量將保持較高增長，而一旦已有車輛面臨著更新換代，同級新能源車或將迎來爆發式增長。

默克爾在周日接受德國ZDF電視臺的采訪時表示不會禁止燃油車。她說：“柴油發動機就和所有燃油發動機一樣還將繼續存在很多年”，“沒有必要現在就讓人們不安心”。

雖然目前對發動機、油品的要求也是越來越高，但很多地方政府仍然對柴油車下了最后通牒，中國已經敲響了柴油車的喪鐘！

電動汽車資源網分析，隨著重型柴油車國五標準的實施，且一二線城市普遍限制貨車進入城區，傳統輕卡市場在短暫爆發后將回歸理性，在城配物流體系中，電動輕卡有望取代同級燃油車成為市場新寵。

德國總理安格拉?默克爾（Angela Merkel）表示，德國最終必須效仿其他歐洲國家，禁止銷售新的汽油和柴油汽車。

豐田推崇混合動力汽車由來已久，早在1997年10月向市場投放第一代混動車型普銳斯為標志，豐田就開始了在該領域的謀篇布局。

電動化是汽車工業發展的一大趨勢，但到2030年電動化進程能否徹底取代內燃機，還有很大的不確定性。

據日經網報道，在數個歐洲國家近日宣布將禁售柴油車之后，豐田汽車計劃擴充歐洲混動車陣容，提供更多成本更低、動力更強的車型以及其它現款車型的不同版本。

英國環境、食品和農村事務部日前公布的解決道路交通污染計劃顯示，英國政府將確保2050年道路上不再有汽油和柴油車行駛，這意味著從2040年起政府將不允許汽油和柴油車出售。

此前柴油車在歐洲市場的強勢，讓歐洲市場無法誕生類似特斯拉的純電動公司，而壟斷門之后，以德國為首的歐洲市場將加速電動化推廣，與此同時，中國作為全球第一大電動車市場，也將越來越受到德國車企的倚重。

英國將于2040年起全面禁止汽油車與柴油車的銷售，以實現10年內道路零排放的環保目標。

保時捷總裁奧利弗?布魯明(Oliver Blume)日前透露，保時捷正在考慮是否從2020年起停產柴油車，一旦停產，現款柴油版發動機將成為最后一代保時捷柴油發動機。

據汽車新聞網報道，保時捷汽車公司CEO布魯姆（Oliver Blume）表示，受到大眾“尾氣排放門”事件對保時捷跑車部門造成的影響，該公司最新一代的柴油發動機可能也是最后一代發動機。

混合動力一般是指油電混合動力，即汽油或柴油和電能的混合，是由電動馬達作為發動機的輔助動力來驅動汽車。油電混合動力汽車原理和雙人自行車類似，兩個人既可以同時出力，也可以各自出力。

本來消費者的抵觸和政府機構對柴油車的嚴格管理就已經加劇了供應柴油車的車企壓力，再加上作弊事件，可能讓燃油車進一步走向困境，對于新能源領域卻是一次絕好的機會，或許新能源才是未來的出路。