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國家能源局當日發布的《關于開展電動汽車充電基礎設施安全專項檢查的通知》提出，要全面排查電動汽車充電基礎設施建設運營安全隱患。

目前，大部分充電樁企業仍處于“跑馬圈地”的燒錢階段，“短期內很難收到回報。”上汽安悅充電公司一名負責人告訴記者。事實上，充電樁利用率不高、標準不一、支付方式繁多正制約著充電樁行業的進一步發展。

電動汽車資源網從西安物價局了解到,昨日,西安市物價局發布西安市新能源汽車充電服務費標準的通知。自2016年4月10日起執行,有效期兩年。

從今年開始，上海地方財政補貼新能源汽車企業，不再與國家補貼以1:1標準配比。上海市政府于4月1日公布修訂后的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，明確上述信息。

針對我國電動汽車，特別是電動客車近來發生的一些安全問題，科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛認為，電動汽車全體系考核標準有待進一步完善。

從4月5日起，杭州市（浙A號牌）新能源客車機動車尾號限行措施將進行調整，符合政策標準的浙A號牌新能源客車不受市區“錯峰限行”和西湖景區“單雙號”限行措施的限制。

從4月5日開始，杭州對浙A號牌新能源汽車尾號限行措施進行調整，符合政策標準的浙A號牌新能源汽車不受市區“錯峰限行”和西湖景區“單雙號”限行措施的限制。

特斯拉MODEL X將于4月23日正式國內亮相，其中MODEL X標準版90D的官方價格區間為96.1-117.18萬元，此外，特斯拉還在中國市場推出Signature Red限量版P90D車型。

在地方省市陸續破冰后，中央級的低速電動車標準也有望破冰。中國微型電動車標準化技術委員會去年成立，并著手制定微型電動車國家標準（包含低速），有望于今年6月發布。

2016-2017年度上海市新能源汽車推廣補貼標準草案已公布。在純電動乘用車和插電式混合動力乘用車兩個方面，地方補貼力度大幅下降，其中廣受上海消費者歡迎的插電式混合動力汽車地方補貼額相比去年大幅下降。

長三角新能源聯盟城市之間，要開放公平的使用環境，鼓勵公平競爭；統一充電樁標準；推進新能源汽車充電模式，一起推動長三角微公交和分時租賃業務的發展；建立長效機制，成立長三角新能源推進聯盟等。

新能源電動車到底環保嗎？政府有無必要對新能源汽車進行補貼？日前，記者為此專門采訪了國務院發展研究中心資源與環境政策研究所的兩位專家。

新能源客車現行補貼標準按電池容量計算，客車度電補助超過2600元，補助額度明顯偏高。尤其是6-8米、8-10米的客車度電補助分別超過3300元、3500元

各地方對于低速電動車的標準是按照自身需求來制定的，而全國性標準的意義在于能夠真正將低速電動車的市場打開，企業可以將自己的產品推到全國各地。

具體看來，除江蘇、山西、沈陽三地補貼略有收緊，深圳補貼標準不變，北京、西安、河北等地區均按國家補貼1:1給予地方補貼，為市場一直擔心的問題給出了正面回答。